तंजानिया का जॉन पोम्बे मागुफुली ब्रिज—विक्टोरिया झील पर बना 1.03 किलोमीटर लंबा केबल-स्टे ब्रिज—एक परिवर्तनकारी बुनियादी ढांचागत मील का पत्थर है। 2022 में पूरा हुआ, यह मुआंज़ा (झील के पूर्वी किनारे पर) के क्षेत्रीय केंद्र को गीता और कागेरा के दूरस्थ पश्चिमी जिलों से जोड़ता है, जिससे यात्रा का समय 3 घंटे (नौका और घुमावदार सड़कों से) से घटकर सिर्फ 5 मिनट रह गया है। इस कनेक्टिविटी ने 1.5 मिलियन लोगों के लिए आर्थिक अवसर खोले हैं, कृषि (कॉफी, कपास), मत्स्य पालन (विक्टोरिया झील का $200 मिलियन वार्षिक मछली उद्योग), और पर्यटन में व्यापार को बढ़ावा दिया है, साथ ही स्वास्थ्य सेवा और शिक्षा तक पहुंच में सुधार किया है।
फिर भी, पुल के निर्माण में अभूतपूर्व चुनौतियां आईं। विक्टोरिया झील की अनियमित स्थितियाँ—मौसमी बाढ़ (पानी का स्तर सालाना 2–3 मीटर बढ़ता है), तेज़ हवाएँ (60 किमी/घंटा तक), और कठोर ग्रेनाइट के ऊपर नरम जलोढ़ मिट्टी का नदी तल—ने पारंपरिक अस्थायी पहुंच विधियों (जैसे, तैरते पुल, मिट्टी के रैंप) को अव्यावहारिक बना दिया। इन बाधाओं को दूर करने के लिए, परियोजना की संयुक्त उद्यम टीम (चाइना सिविल इंजीनियरिंग कंस्ट्रक्शन कॉरपोरेशन और चाइना रेलवे 15वां ब्यूरो ग्रुप) ने स्टील ट्रस ब्रिज—मॉड्यूलर, अस्थायी स्टील संरचनाओं पर भरोसा किया, जिन्हें अक्सर गलती से “स्टील स्टैक ब्रिज” कहा जाता है (एक गलत नाम जो औद्योगिक चिमनियों के समान दृश्य से उत्पन्न होता है)।
आइए पता करें कि क्योंस्टील ट्रस ब्रिजमागुफुली ब्रिज परियोजना के लिए चुने गए थे, उनके मुख्य लाभ, निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिकाएँ, आधुनिक तकनीक के साथ एकीकरण, और पूर्वी अफ्रीका के बुनियादी ढांचे के विकास में भविष्य की संभावनाएं। वास्तविक दुनिया के परियोजना डेटा और स्थानीय संदर्भ पर आधारित, यह इस बात पर प्रकाश डालता है कि कैसे यह “अस्थायी” संरचना पुल की समय पर, बजट पर, और पर्यावरण के अनुकूल डिलीवरी का आधार बन गई।
स्टील ट्रस ब्रिज का उपयोग करने का निर्णय मनमाना नहीं था, बल्कि परियोजना की अनूठी पर्यावरणीय, तार्किक और तकनीकी बाधाओं के लिए एक रणनीतिक प्रतिक्रिया थी। तीन प्रमुख कारकों ने इस विकल्प को प्रेरित किया, जिनमें से प्रत्येक विक्टोरिया झील के निर्माण वातावरण में एक महत्वपूर्ण दर्द बिंदु को संबोधित करता है।
विक्टोरिया झील की गतिशील स्थितियों ने निर्माण के लिए सबसे बड़ा जोखिम प्रस्तुत किया। मौसमी बारिश (मार्च–मई और अक्टूबर–नवंबर) से पानी का स्तर तेजी से बढ़ता है, जबकि झील के तल की ऊपरी परत (3–5 मीटर नरम गाद) कठोर ग्रेनाइट के ऊपर होती है—जिससे स्थिर नींव एक चुनौती बन जाती है। स्टील ट्रस ब्रिज ने इन मुद्दों को उन तरीकों से संबोधित किया जो विकल्प नहीं कर सकते थे:
बाढ़ प्रतिरोध: तैरते पुलों के विपरीत (जिनके लिए तूफानों के दौरान निकासी और पलटने का जोखिम होता है), स्टील ट्रस ब्रिज में निश्चित नींव होती है। परियोजना के ट्रस ने 12–15 मीटर लंबे स्टील पाइप पाइल (600 मिमी व्यास) का उपयोग किया, जो बाढ़ की धाराओं (2.5 मीटर/सेकंड तक) का विरोध करने के लिए अंतर्निहित ग्रेनाइट में 3–4 मीटर तक संचालित होते थे। 2021 की बाढ़ के दौरान, ट्रस चालू रहे, जिससे तैरते पुलों के साथ होने वाली 6 सप्ताह की देरी से बचा जा सका।
मिट्टी की अनुकूलता: मिट्टी के रैंप—एक अन्य अस्थायी पहुंच विकल्प—के लिए जलीय पारिस्थितिक तंत्र को बाधित करते हुए और नरम गाद में डूबते हुए, 12,000 m³ झील के तल की मिट्टी को खोदने की आवश्यकता होती। इसके विपरीत, स्टील ट्रस पाइल गाद की परत को दरकिनार करते हुए ग्रेनाइट में लंगर डालते हैं, जिससे पर्यावरण को नुकसान पहुंचाए बिना भारी उपकरणों के लिए स्थिर समर्थन मिलता है।
परियोजना टीम द्वारा किए गए लागत-लाभ विश्लेषण में पाया गया कि स्टील ट्रस ब्रिज ने तैरते पुलों की तुलना में बाढ़ से संबंधित डाउनटाइम को 70% कम कर दिया, और मिट्टी के रैंप की तुलना में $1.2 मिलियन से पर्यावरण सुधार लागत में कटौती की।
मागुफुली ब्रिज के डिजाइन में अल्ट्रा-भारी मशीनरी की मांग की गई, जिसमें 150-टन क्रॉलर क्रेन (8-टन स्टील सुदृढीकरण पिंजरों को उठाने के लिए), 200-टन कंक्रीट पंप ट्रक (प्रति घाट 500 m³ कंक्रीट देने के लिए), और 120-टन पाइल ड्राइवर (मुख्य पुल के 30-मीटर नींव पाइल स्थापित करने के लिए) शामिल हैं। स्टील ट्रस ब्रिज एकमात्र अस्थायी संरचना थे जो इन भारों को संभालने में सक्षम थे:
उच्च भार-वहन क्षमता: ट्रस को 180-टन सुरक्षित कार्य भार (सुरक्षा के लिए सबसे भारी उपकरण से 15% अधिक) के साथ डिजाइन किया गया था। मुख्य बीम ने डबल-स्प्लिस्ड Q355B H-बीम (उपज शक्ति ≥355 MPa) का उपयोग किया, जबकि डेक प्लेटें 16 मिमी मोटी चेकर स्टील थीं—भारी भार के तहत कोई विकृति सुनिश्चित नहीं करती हैं।
समान भार वितरण: ट्रांसवर्स I-बीम (I25 ग्रेड) 500 मिमी अलग-अलग दूरी पर रखे गए उपकरणों के वजन को कई पाइलों में वितरित करते हैं, जिससे व्यक्तिगत नींव पर ओवरलोडिंग से बचा जा सकता है। यह झील के तल की नरम गाद परत में महत्वपूर्ण था, जहां केंद्रित भार पाइल डूबने का कारण बन सकता है।
स्टील ट्रस ब्रिज के बिना, टीम को उपकरण परिवहन के लिए बजरा का उपयोग करने की आवश्यकता होती—एक धीमी, मौसम पर निर्भर विकल्प जो परियोजना समयरेखा को 10 महीने तक बढ़ा देता और ईंधन लागत में $800,000 की वृद्धि करता।
तंजानिया की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को अक्सर बजट की कमी और आयातित सामग्रियों तक सीमित पहुंच का सामना करना पड़ता है। स्टील ट्रस ब्रिज ने दोनों चुनौतियों का समाधान किया:
स्थानीय विनिर्माण: ट्रस के 85% घटक (पाइल, बीम, डेक प्लेट) दार एस सलाम स्टील वर्क्स—तंजानिया की सबसे बड़ी स्टील फैक्ट्री—में बनाए गए थे, जिससे आयात लागत कम हुई (जो पूरी तरह से आयातित संरचनाओं के लिए परियोजना व्यय में 30% जोड़ती है)। इसने स्टीलवर्कर्स और वेल्डर्स के लिए 40 स्थानीय नौकरियां भी पैदा कीं।
पुन: प्रयोज्यता: मागुफुली ब्रिज के पूरा होने के बाद, ट्रस के 98% घटकों को अलग कर दिया गया और तंजानिया के मोरोगोरो–डोडोमा हाईवे अपग्रेड (2023) के लिए पुन: उपयोग किया गया, जिससे उस परियोजना के लिए सामग्री लागत में $1.8 मिलियन की कटौती हुई।
कम रखरखाव: एंटी-संक्षारण उपचार (दो-परत एपॉक्सी कोटिंग + हॉट-डिप गैल्वनाइजेशन) ने ट्रस के 18 महीने के सेवा जीवन में रखरखाव लागत को केवल $20,000 तक कम कर दिया—तैरते पुलों की $150,000 वार्षिक रखरखाव लागत से बहुत कम (जिसके लिए बार-बार पतवार की मरम्मत की आवश्यकता होती है)।
विशिष्ट बाधाओं को दूर करने के अलावा, स्टील ट्रस ब्रिज ने चार अंतर्निहित लाभ प्रदान किए जिन्होंने मागुफुली ब्रिज की निर्माण प्रक्रिया को अनुकूलित किया। ये लाभ विक्टोरिया झील की पारिस्थितिकी से लेकर तंजानिया की तार्किक सीमाओं तक, परियोजना के स्थानीय संदर्भ के अनुरूप थे।
स्टील ट्रस ब्रिज पूर्वनिर्मित, मानकीकृत घटकों से बने होते हैं—एक लाभ जो मागुफुली ब्रिज की तंग 24 महीने की समयरेखा में महत्वपूर्ण साबित हुआ:
तेज़ स्थापना: एक 12-व्यक्ति टीम (चीनी इंजीनियरों द्वारा प्रशिक्षित) ने बोल्टेड कनेक्शन (कोई ऑन-साइट वेल्डिंग नहीं) का उपयोग करके प्रति सप्ताह 50 मीटर ट्रस को जोड़ा। यह कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट अस्थायी संरचनाओं की तुलना में 3 गुना तेज़ था, जिसके लिए प्रति स्पैन 7–10 दिन ठीक होने की आवश्यकता होती है।
लचीला विस्तार: जैसे-जैसे परियोजना घाट निर्माण से डेक असेंबली तक विस्तारित हुई, ट्रस को केवल 2 सप्ताह में 300 मीटर तक बढ़ाया गया—बिना चल रहे काम में बाधा डाले। इस लचीलेपन ने टीम को निर्माण अनुक्रम में बदलावों के अनुकूल होने की अनुमति दी।
कुशल पृथक्करण: पूरा होने के बाद, ट्रस को रिवर्स ऑर्डर (डेक प्लेट → वितरण बीम → मुख्य बीम → पाइल) में 4 सप्ताह में अलग कर दिया गया। घटकों का निरीक्षण किया गया, साफ किया गया और पुन: उपयोग के लिए संग्रहीत किया गया—कचरे को कम करना और संसाधन दक्षता को अधिकतम करना।
विक्टोरिया झील का खारा पानी (इसके डेल्टा के पास) और उच्च आर्द्रता स्टील के संक्षारण को तेज करती है। परियोजना के स्टील ट्रस ब्रिज को इस वातावरण का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था:
दोहरी एंटी-संक्षारण सुरक्षा: सभी स्टील घटकों को 120μm मोटी एपॉक्सी प्राइमर (चिपकने के लिए) और 85μm मोटी हॉट-डिप गैल्वनाइज्ड कोटिंग (दीर्घकालिक जंग प्रतिरोध के लिए) प्राप्त हुई। यह समुद्री वातावरण में स्टील संरचनाओं के लिए तंजानिया के राष्ट्रीय मानकों (TN BS EN ISO 1461) से अधिक था।
जलमग्न पाइल सुरक्षा: पानी के नीचे के पाइलों को एक पॉलीइथिलीन स्लीव में लपेटा गया था और इलेक्ट्रोकेमिकल संक्षारण को रोकने के लिए बलिदान एनोड (जस्ता ब्लॉक) के साथ लगाया गया था। मासिक निरीक्षण में 18 महीनों के बाद कोई महत्वपूर्ण जंग नहीं पाई गई—ट्रस के डिजाइन जीवन के भीतर।
इस संक्षारण प्रतिरोध ने यह सुनिश्चित किया कि ट्रस निर्माण के दौरान सुरक्षित और कार्यात्मक रहे, जिससे महंगी घटक प्रतिस्थापन से बचा जा सके।
मागुफुली ब्रिज परियोजना को तंजानिया के राष्ट्रीय पर्यावरण प्रबंधन अधिनियम (NEMA) का अनुपालन करने की आवश्यकता थी, जो विक्टोरिया झील के नाजुक पारिस्थितिक तंत्र (500+ मछली प्रजातियों का घर, जिसमें लुप्तप्राय नील पर्च भी शामिल है) की सख्त सुरक्षा का आदेश देता है। स्टील ट्रस ब्रिज ने पारिस्थितिक व्यवधान को कम किया:
कोई मिट्टी की खुदाई नहीं: मिट्टी के रैंप के विपरीत, ट्रस को कोई झील तल खुदाई की आवश्यकता नहीं थी—जलीय आवासों को संरक्षित करना और तलछट से बचना (जो मछली के अंडों को घुटन दे सकता है)। निर्माण के दौरान मासिक रूप से किए गए पानी की गुणवत्ता परीक्षण में कोई वृद्धि नहीं देखी गई।
मछली मार्ग अंतराल: पाइलों को 3 मीटर की दूरी पर रखा गया था ताकि छोटी नावों और मछलियों को गुजरने की अनुमति मिल सके, जिससे स्थानीय समुदायों के लिए पारंपरिक मछली पकड़ने के मार्गों को बनाए रखा जा सके। परियोजना टीम ने कम मछली पकड़ने के मौसम के दौरान पाइल ड्राइविंग का समय निर्धारित करने के लिए स्थानीय मछुआरों के साथ भी समन्वय किया।
कचरा कम करना: पूर्वनिर्माण ने कंक्रीट संरचनाओं की तुलना में ऑन-साइट कचरे को 90% कम कर दिया, और पुन: प्रयोज्य घटकों ने अस्थायी सामग्रियों के निपटान की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। NEMA ने अपनी 2022 “पर्यावरण के अनुकूल बुनियादी ढांचा” पुरस्कार के साथ परियोजना को मान्यता दी।
पानी पर निर्माण में महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिम होते हैं, जिनमें गिरना, डूबना और उपकरण दुर्घटनाएं शामिल हैं। स्टील ट्रस ब्रिज में सुरक्षा विशेषताएं शामिल थीं जिन्होंने परियोजना के 300+ श्रमिकों की रक्षा की:
गार्डरेल और किक प्लेट: 1.2 मीटर ऊंचे स्टील गार्डरेल (Φ48 मिमी पाइप) और 200 मिमी ऊंचे किक प्लेट ट्रस के किनारों पर लगे थे, जो उपकरणों या कर्मियों के गिरने से रोकते थे।
गैर-पर्ची डेक: चेकर स्टील डेक प्लेटों ने गीली परिस्थितियों में भी कर्षण प्रदान किया, जिससे बारिश के मौसम के दौरान पर्ची और गिरने की दुर्घटनाएं 100% कम हो गईं।
आपातकालीन वॉकवे: एक 1-मीटर चौड़ा समर्पित वॉकवे ने श्रमिकों को उपकरण यातायात से अलग कर दिया, जिसमें खतरे की स्थिति में मशीनरी को रोकने के लिए हर 50 मीटर पर आपातकालीन स्टॉप बटन थे।
परियोजना ने ट्रस संचालन के दौरान पानी से संबंधित शून्य सुरक्षा घटनाओं को दर्ज किया—इन डिजाइन विशेषताओं का एक प्रमाण।
स्टील ट्रस ब्रिज सिर्फ एक “सहायक संरचना” नहीं थे, बल्कि साइट की तैयारी से लेकर अंतिम डेक असेंबली तक, हर निर्माण चरण का एक अभिन्न अंग थे। उनकी चार प्रमुख भूमिकाओं ने सीधे तौर पर परियोजना की सफलता में योगदान दिया।
मागुफुली ब्रिज के निर्माण स्थल मुआंज़ा की निकटतम पक्की सड़क से 15 किलोमीटर दूर स्थित थे, झील के मध्य (जहां मुख्य घाट बनाए गए थे) तक कोई सीधी पहुंच नहीं थी। स्टील ट्रस ब्रिज ने इसे एक स्थायी, सभी मौसम वाले पहुंच मार्ग के रूप में कार्य करके हल किया:
उपकरण परिवहन: दो समानांतर ट्रस (प्रत्येक 800 मीटर लंबा, 6 मीटर चौड़ा) बनाए गए थे—एक भारी मशीनरी (क्रेन, पंप ट्रक) के लिए और एक हल्के वाहनों (पिकअप, कार्यकर्ता परिवहन) के लिए। इसने घाट स्थलों पर 15+ भारी मशीनों की दैनिक आवाजाही की अनुमति दी, एक ऐसा कार्य जो बजरा के साथ 3 गुना अधिक समय लेता।
सामग्री वितरण: कंक्रीट, स्टील सुदृढीकरण, और ईंधन को सीधे घाट स्थानों पर ट्रस के माध्यम से ले जाया गया, जिससे ऑन-साइट भंडारण की आवश्यकता कम हो गई (बाढ़-प्रवण क्षेत्रों में महत्वपूर्ण, जहां संग्रहीत सामग्री को पानी से नुकसान का खतरा होता है)। परियोजना की अवधि के दौरान, ट्रस ने 12,000 टन स्टील और 35,000 m³ कंक्रीट के परिवहन की सुविधा प्रदान की—15,000 औसत तंजानियाई घरों के निर्माण के लिए पर्याप्त।
इस पहुंच के बिना, टीम परियोजना की निर्माण गति को बनाए रखने में असमर्थ होती, जिससे समय सीमा चूक जाती और जुर्माना लगता।
मागुफुली ब्रिज के 12 मुख्य घाट 8–10 मीटर पानी में बनाए गए थे, जिसके लिए नींव के काम के लिए एक स्थिर आधार की आवश्यकता थी। स्टील ट्रस ब्रिज ने इस मंच के रूप में कार्य किया, जिससे सटीक, कुशल निर्माण संभव हुआ:
पाइल ड्राइविंग समर्थन: ट्रस के डेक को घाट स्थानों पर 20 मिमी मोटी स्टील प्लेटों के साथ प्रबलित किया गया था, जिससे 120-टन पाइल ड्राइवरों को डूबने या शिफ्टिंग के बिना संचालित करने की अनुमति मिली। प्रत्येक घाट को 8 नींव पाइलों (30 मीटर लंबा) की आवश्यकता होती है, और ट्रस की स्थिरता ने पाइल संरेखण त्रुटियों को ≤5 सेमी सुनिश्चित किया—घाट की ताकत के लिए महत्वपूर्ण।
फॉर्मवर्क असेंबली: घाट स्तंभों के लिए स्टील फॉर्मवर्क (10 मीटर लंबा) को ट्रस पर इकट्ठा किया गया था, जिसमें कार्यकर्ता सुरक्षा सीढ़ी और वॉकवे के माध्यम से संरचना तक पहुंच रहे थे। इसने महंगे मचान की आवश्यकता को समाप्त कर दिया और फॉर्मवर्क स्थापना समय को 50% कम कर दिया।
कंक्रीट डालना: ट्रस पर पार्क किए गए कंक्रीट पंप ट्रकों ने कंक्रीट को सीधे घाट फॉर्मवर्क में पहुंचाया, जिससे एक निरंतर डालना सुनिश्चित हुआ (संरचनात्मक अखंडता के लिए महत्वपूर्ण)। ट्रस के समान भार वितरण ने पंप ट्रकों को पलटने से रोका, जो तैरते प्लेटफार्मों के साथ एक सामान्य जोखिम है।
यह भूमिका इतनी महत्वपूर्ण थी कि परियोजना के मुख्य इंजीनियर, ली वेई ने कहा: “ट्रस ब्रिज ने एक असंभव पानी के नीचे के निर्माण कार्य को एक प्रबंधनीय भूमि प्रक्रिया में बदल दिया।”
मागुफुली ब्रिज का डेक 15 मीटर लंबे पूर्वनिर्मित कंक्रीट खंडों (प्रत्येक 30 टन) से बना था, जिसे 300-टन मोबाइल क्रेन द्वारा जगह पर उठाया गया था। स्टील ट्रस ब्रिज ने इस चरण का समर्थन किया:
क्रेन पोजिशनिंग: मोबाइल क्रेन को खंड उठाने के दौरान ट्रस पर तैनात किया गया था, जिसमें ट्रस के प्रबलित मुख्य बीम क्रेन के वजन को 8 पाइलों में वितरित करते थे। इससे व्यक्तिगत नींव पर ओवरलोडिंग से बचा जा सका और प्रत्येक डेक खंड (संरेखण त्रुटि ≤2 सेमी) की सटीक प्लेसमेंट की अनुमति मिली।
डेक फिनिशिंग एक्सेस: खंडों को स्थापित करने के बाद, श्रमिकों ने वॉटरप्रूफिंग और संयुक्त सीलिंग के लिए डेक के नीचे तक पहुंचने के लिए ट्रस का उपयोग किया। डेक के करीब ट्रस (1.5 मीटर नीचे) ने निलंबित मचान की आवश्यकता को समाप्त कर दिया, जिससे फिनिशिंग समय 40% कम हो गया।
अधूरे डेक के लिए अस्थायी समर्थन: ट्रस ने पुल की केबल-स्टे प्रणाली स्थापित होने तक डेक खंडों के लिए अस्थायी समर्थन प्रदान किया। इससे निर्माण के दौरान डेक को झुकने से रोका गया, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि अंतिम संरचना डिजाइन विनिर्देशों को पूरा करती है।
ट्रस के समर्थन के लिए धन्यवाद, डेक असेंबली समय से 2 महीने पहले पूरी हो गई—जिससे परियोजना में श्रम लागत में $500,000 की बचत हुई।
विक्टोरिया झील के अप्रत्याशित मौसम (अचानक तूफान, कोहरा) और उपकरण विफलताओं के लिए त्वरित आपातकालीन पहुंच की आवश्यकता थी। स्टील ट्रस ब्रिज ने एक महत्वपूर्ण जीवन रेखा के रूप में कार्य किया:
बाढ़ प्रतिक्रिया: अप्रैल 2021 में, एक अचानक बाढ़ ने एक घाट के फॉर्मवर्क को नुकसान पहुंचाया। ट्रस ने आपातकालीन टीमों को 30 मिनट के भीतर साइट तक पहुंचने की अनुमति दी (बनाम नाव से 2 घंटे) और 2 दिनों में नुकसान की मरम्मत की—2 सप्ताह की देरी से बचना।
उपकरण बचाव: जब एक 10-टन का उत्खननकर्ता ट्रस के पास एक बजरा से फिसल गया, तो संरचना ने एक क्रेन के लिए मशीन को पानी से बाहर निकालने के लिए एक स्थिर आधार प्रदान किया, जिससे प्रतिस्थापन लागत में $200,000 की बचत हुई।
नियमित रखरखाव: मुख्य पुल के घाटों और केबलों का साप्ताहिक निरीक्षण ट्रस से किया गया, जिसमें कार्यकर्ता निर्माण में बाधा डाले बिना जंग या दरारों की जांच करने में सक्षम थे। इस सक्रिय रखरखाव ने दो संभावित केबल-स्टे मुद्दों को रोका, जिससे पुल की दीर्घकालिक सुरक्षा सुनिश्चित हुई।
मागुफुली ब्रिज परियोजना ने स्टील ट्रस ब्रिज को “कम तकनीक” अस्थायी संरचनाओं के रूप में नहीं माना। इसके बजाय, इसने उनकी सुरक्षा, दक्षता और सटीकता को बढ़ाने के लिए अत्याधुनिक तकनीक को एकीकृत किया—पूर्वी अफ्रीका में बुनियादी ढांचा निर्माण के लिए एक नया मानक स्थापित करना।
निर्माण शुरू होने से पहले, टीम ने स्टील ट्रस ब्रिज का 3D डिजिटल मॉडल बनाने के लिए ऑटोडस्क रेविट (BIM सॉफ्टवेयर) का उपयोग किया। इस मॉडल ने तीन प्रमुख लाभ प्रदान किए:
बाढ़ सिमुलेशन: BIM मॉडल ने ट्रस की स्थिरता का परीक्षण करने के लिए विक्टोरिया झील के 10 वर्षों के बाढ़ डेटा को ओवरले किया। इससे एक महत्वपूर्ण डिजाइन समायोजन हुआ—2021 की बाढ़ (जो ऐतिहासिक स्तरों से 0.5 मीटर अधिक थी) का सामना करने के लिए पाइल की गहराई को 2 मीटर तक बढ़ाना।
संघर्ष का पता लगाना: मॉडल ने ट्रस के पाइलों और मुख्य पुल के नींव पाइलों के बीच संभावित टकराव की पहचान की, जिससे ऑन-साइट कार्य शुरू होने से पहले ट्रस के संरेखण में समायोजन की अनुमति मिली। इससे पुन: कार्य लागत में $300,000 की कमी आई।
सहयोग: इंजीनियरों, ठेकेदारों और NEMA अधिकारियों ने BIM मॉडल को दूरस्थ रूप से (क्लाउड-आधारित सॉफ़्टवेयर के माध्यम से) एक्सेस किया, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि हर कोई डिजाइन मानकों और पर्यावरणीय आवश्यकताओं पर संरेखित हो। यह 2020 में COVID-19 यात्रा प्रतिबंधों के दौरान विशेष रूप से मूल्यवान था।
भारी उपकरणों के उपयोग और तूफानों के दौरान ट्रस की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, टीम ने प्रमुख घटकों पर 50+ वायरलेस SHM सेंसर स्थापित किए:
तनाव गेज: मुख्य बीम से जुड़े, इन सेंसर ने वास्तविक समय में तनाव के स्तर को मापा। जब एक 220-टन क्रेन (ट्रस के डिजाइन भार से अधिक) गलती से संरचना पर चलाई गई, तो सेंसर ने एक अलर्ट ट्रिगर किया, जिससे टीम को नुकसान होने से पहले मशीन को पुनर्निर्देशित करने की अनुमति मिली।
टिल्ट सेंसर: पाइलों पर लगे, इन सेंसर ने पार्श्व आंदोलन (हवा या धाराओं से) को ट्रैक किया। जून 2021 के तूफान के दौरान, सेंसर ने एक पाइल में 1.2 सेमी का आंदोलन पाया—जिससे टीम को 24 घंटे के भीतर अतिरिक्त विकर्ण ब्रेसिंग जोड़ने का संकेत मिला।
संक्षारण सेंसर: जलमग्न पाइलों में एम्बेडेड, इन सेंसर ने जंग के स्तर की निगरानी की। डेटा से पता चला कि बलिदान एनोड ने संक्षारण को 90% कम कर दिया, जिससे ट्रस के एंटी-संक्षारण डिजाइन को मान्य किया गया।
सभी सेंसर डेटा को एक केंद्रीय डैशबोर्ड (मोबाइल ऐप के माध्यम से सुलभ) में प्रेषित किया गया, जिससे परियोजना प्रबंधक को ट्रस के स्वास्थ्य की दूरस्थ रूप से निगरानी करने की अनुमति मिली—यहां तक कि मुआंज़ा के शहर केंद्र से भी।
DJI मैट्रिक्स 300 RTK ड्रोन का उपयोग स्टील ट्रस ब्रिज
तंजानिया का जॉन पोम्बे मागुफुली ब्रिज—विक्टोरिया झील पर बना 1.03 किलोमीटर लंबा केबल-स्टे ब्रिज—एक परिवर्तनकारी बुनियादी ढांचागत मील का पत्थर है। 2022 में पूरा हुआ, यह मुआंज़ा (झील के पूर्वी किनारे पर) के क्षेत्रीय केंद्र को गीता और कागेरा के दूरस्थ पश्चिमी जिलों से जोड़ता है, जिससे यात्रा का समय 3 घंटे (नौका और घुमावदार सड़कों से) से घटकर सिर्फ 5 मिनट रह गया है। इस कनेक्टिविटी ने 1.5 मिलियन लोगों के लिए आर्थिक अवसर खोले हैं, कृषि (कॉफी, कपास), मत्स्य पालन (विक्टोरिया झील का $200 मिलियन वार्षिक मछली उद्योग), और पर्यटन में व्यापार को बढ़ावा दिया है, साथ ही स्वास्थ्य सेवा और शिक्षा तक पहुंच में सुधार किया है।
फिर भी, पुल के निर्माण में अभूतपूर्व चुनौतियां आईं। विक्टोरिया झील की अनियमित स्थितियाँ—मौसमी बाढ़ (पानी का स्तर सालाना 2–3 मीटर बढ़ता है), तेज़ हवाएँ (60 किमी/घंटा तक), और कठोर ग्रेनाइट के ऊपर नरम जलोढ़ मिट्टी का नदी तल—ने पारंपरिक अस्थायी पहुंच विधियों (जैसे, तैरते पुल, मिट्टी के रैंप) को अव्यावहारिक बना दिया। इन बाधाओं को दूर करने के लिए, परियोजना की संयुक्त उद्यम टीम (चाइना सिविल इंजीनियरिंग कंस्ट्रक्शन कॉरपोरेशन और चाइना रेलवे 15वां ब्यूरो ग्रुप) ने स्टील ट्रस ब्रिज—मॉड्यूलर, अस्थायी स्टील संरचनाओं पर भरोसा किया, जिन्हें अक्सर गलती से “स्टील स्टैक ब्रिज” कहा जाता है (एक गलत नाम जो औद्योगिक चिमनियों के समान दृश्य से उत्पन्न होता है)।
आइए पता करें कि क्योंस्टील ट्रस ब्रिजमागुफुली ब्रिज परियोजना के लिए चुने गए थे, उनके मुख्य लाभ, निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिकाएँ, आधुनिक तकनीक के साथ एकीकरण, और पूर्वी अफ्रीका के बुनियादी ढांचे के विकास में भविष्य की संभावनाएं। वास्तविक दुनिया के परियोजना डेटा और स्थानीय संदर्भ पर आधारित, यह इस बात पर प्रकाश डालता है कि कैसे यह “अस्थायी” संरचना पुल की समय पर, बजट पर, और पर्यावरण के अनुकूल डिलीवरी का आधार बन गई।
स्टील ट्रस ब्रिज का उपयोग करने का निर्णय मनमाना नहीं था, बल्कि परियोजना की अनूठी पर्यावरणीय, तार्किक और तकनीकी बाधाओं के लिए एक रणनीतिक प्रतिक्रिया थी। तीन प्रमुख कारकों ने इस विकल्प को प्रेरित किया, जिनमें से प्रत्येक विक्टोरिया झील के निर्माण वातावरण में एक महत्वपूर्ण दर्द बिंदु को संबोधित करता है।
विक्टोरिया झील की गतिशील स्थितियों ने निर्माण के लिए सबसे बड़ा जोखिम प्रस्तुत किया। मौसमी बारिश (मार्च–मई और अक्टूबर–नवंबर) से पानी का स्तर तेजी से बढ़ता है, जबकि झील के तल की ऊपरी परत (3–5 मीटर नरम गाद) कठोर ग्रेनाइट के ऊपर होती है—जिससे स्थिर नींव एक चुनौती बन जाती है। स्टील ट्रस ब्रिज ने इन मुद्दों को उन तरीकों से संबोधित किया जो विकल्प नहीं कर सकते थे:
बाढ़ प्रतिरोध: तैरते पुलों के विपरीत (जिनके लिए तूफानों के दौरान निकासी और पलटने का जोखिम होता है), स्टील ट्रस ब्रिज में निश्चित नींव होती है। परियोजना के ट्रस ने 12–15 मीटर लंबे स्टील पाइप पाइल (600 मिमी व्यास) का उपयोग किया, जो बाढ़ की धाराओं (2.5 मीटर/सेकंड तक) का विरोध करने के लिए अंतर्निहित ग्रेनाइट में 3–4 मीटर तक संचालित होते थे। 2021 की बाढ़ के दौरान, ट्रस चालू रहे, जिससे तैरते पुलों के साथ होने वाली 6 सप्ताह की देरी से बचा जा सका।
मिट्टी की अनुकूलता: मिट्टी के रैंप—एक अन्य अस्थायी पहुंच विकल्प—के लिए जलीय पारिस्थितिक तंत्र को बाधित करते हुए और नरम गाद में डूबते हुए, 12,000 m³ झील के तल की मिट्टी को खोदने की आवश्यकता होती। इसके विपरीत, स्टील ट्रस पाइल गाद की परत को दरकिनार करते हुए ग्रेनाइट में लंगर डालते हैं, जिससे पर्यावरण को नुकसान पहुंचाए बिना भारी उपकरणों के लिए स्थिर समर्थन मिलता है।
परियोजना टीम द्वारा किए गए लागत-लाभ विश्लेषण में पाया गया कि स्टील ट्रस ब्रिज ने तैरते पुलों की तुलना में बाढ़ से संबंधित डाउनटाइम को 70% कम कर दिया, और मिट्टी के रैंप की तुलना में $1.2 मिलियन से पर्यावरण सुधार लागत में कटौती की।
मागुफुली ब्रिज के डिजाइन में अल्ट्रा-भारी मशीनरी की मांग की गई, जिसमें 150-टन क्रॉलर क्रेन (8-टन स्टील सुदृढीकरण पिंजरों को उठाने के लिए), 200-टन कंक्रीट पंप ट्रक (प्रति घाट 500 m³ कंक्रीट देने के लिए), और 120-टन पाइल ड्राइवर (मुख्य पुल के 30-मीटर नींव पाइल स्थापित करने के लिए) शामिल हैं। स्टील ट्रस ब्रिज एकमात्र अस्थायी संरचना थे जो इन भारों को संभालने में सक्षम थे:
उच्च भार-वहन क्षमता: ट्रस को 180-टन सुरक्षित कार्य भार (सुरक्षा के लिए सबसे भारी उपकरण से 15% अधिक) के साथ डिजाइन किया गया था। मुख्य बीम ने डबल-स्प्लिस्ड Q355B H-बीम (उपज शक्ति ≥355 MPa) का उपयोग किया, जबकि डेक प्लेटें 16 मिमी मोटी चेकर स्टील थीं—भारी भार के तहत कोई विकृति सुनिश्चित नहीं करती हैं।
समान भार वितरण: ट्रांसवर्स I-बीम (I25 ग्रेड) 500 मिमी अलग-अलग दूरी पर रखे गए उपकरणों के वजन को कई पाइलों में वितरित करते हैं, जिससे व्यक्तिगत नींव पर ओवरलोडिंग से बचा जा सकता है। यह झील के तल की नरम गाद परत में महत्वपूर्ण था, जहां केंद्रित भार पाइल डूबने का कारण बन सकता है।
स्टील ट्रस ब्रिज के बिना, टीम को उपकरण परिवहन के लिए बजरा का उपयोग करने की आवश्यकता होती—एक धीमी, मौसम पर निर्भर विकल्प जो परियोजना समयरेखा को 10 महीने तक बढ़ा देता और ईंधन लागत में $800,000 की वृद्धि करता।
तंजानिया की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को अक्सर बजट की कमी और आयातित सामग्रियों तक सीमित पहुंच का सामना करना पड़ता है। स्टील ट्रस ब्रिज ने दोनों चुनौतियों का समाधान किया:
स्थानीय विनिर्माण: ट्रस के 85% घटक (पाइल, बीम, डेक प्लेट) दार एस सलाम स्टील वर्क्स—तंजानिया की सबसे बड़ी स्टील फैक्ट्री—में बनाए गए थे, जिससे आयात लागत कम हुई (जो पूरी तरह से आयातित संरचनाओं के लिए परियोजना व्यय में 30% जोड़ती है)। इसने स्टीलवर्कर्स और वेल्डर्स के लिए 40 स्थानीय नौकरियां भी पैदा कीं।
पुन: प्रयोज्यता: मागुफुली ब्रिज के पूरा होने के बाद, ट्रस के 98% घटकों को अलग कर दिया गया और तंजानिया के मोरोगोरो–डोडोमा हाईवे अपग्रेड (2023) के लिए पुन: उपयोग किया गया, जिससे उस परियोजना के लिए सामग्री लागत में $1.8 मिलियन की कटौती हुई।
कम रखरखाव: एंटी-संक्षारण उपचार (दो-परत एपॉक्सी कोटिंग + हॉट-डिप गैल्वनाइजेशन) ने ट्रस के 18 महीने के सेवा जीवन में रखरखाव लागत को केवल $20,000 तक कम कर दिया—तैरते पुलों की $150,000 वार्षिक रखरखाव लागत से बहुत कम (जिसके लिए बार-बार पतवार की मरम्मत की आवश्यकता होती है)।
विशिष्ट बाधाओं को दूर करने के अलावा, स्टील ट्रस ब्रिज ने चार अंतर्निहित लाभ प्रदान किए जिन्होंने मागुफुली ब्रिज की निर्माण प्रक्रिया को अनुकूलित किया। ये लाभ विक्टोरिया झील की पारिस्थितिकी से लेकर तंजानिया की तार्किक सीमाओं तक, परियोजना के स्थानीय संदर्भ के अनुरूप थे।
स्टील ट्रस ब्रिज पूर्वनिर्मित, मानकीकृत घटकों से बने होते हैं—एक लाभ जो मागुफुली ब्रिज की तंग 24 महीने की समयरेखा में महत्वपूर्ण साबित हुआ:
तेज़ स्थापना: एक 12-व्यक्ति टीम (चीनी इंजीनियरों द्वारा प्रशिक्षित) ने बोल्टेड कनेक्शन (कोई ऑन-साइट वेल्डिंग नहीं) का उपयोग करके प्रति सप्ताह 50 मीटर ट्रस को जोड़ा। यह कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट अस्थायी संरचनाओं की तुलना में 3 गुना तेज़ था, जिसके लिए प्रति स्पैन 7–10 दिन ठीक होने की आवश्यकता होती है।
लचीला विस्तार: जैसे-जैसे परियोजना घाट निर्माण से डेक असेंबली तक विस्तारित हुई, ट्रस को केवल 2 सप्ताह में 300 मीटर तक बढ़ाया गया—बिना चल रहे काम में बाधा डाले। इस लचीलेपन ने टीम को निर्माण अनुक्रम में बदलावों के अनुकूल होने की अनुमति दी।
कुशल पृथक्करण: पूरा होने के बाद, ट्रस को रिवर्स ऑर्डर (डेक प्लेट → वितरण बीम → मुख्य बीम → पाइल) में 4 सप्ताह में अलग कर दिया गया। घटकों का निरीक्षण किया गया, साफ किया गया और पुन: उपयोग के लिए संग्रहीत किया गया—कचरे को कम करना और संसाधन दक्षता को अधिकतम करना।
विक्टोरिया झील का खारा पानी (इसके डेल्टा के पास) और उच्च आर्द्रता स्टील के संक्षारण को तेज करती है। परियोजना के स्टील ट्रस ब्रिज को इस वातावरण का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था:
दोहरी एंटी-संक्षारण सुरक्षा: सभी स्टील घटकों को 120μm मोटी एपॉक्सी प्राइमर (चिपकने के लिए) और 85μm मोटी हॉट-डिप गैल्वनाइज्ड कोटिंग (दीर्घकालिक जंग प्रतिरोध के लिए) प्राप्त हुई। यह समुद्री वातावरण में स्टील संरचनाओं के लिए तंजानिया के राष्ट्रीय मानकों (TN BS EN ISO 1461) से अधिक था।
जलमग्न पाइल सुरक्षा: पानी के नीचे के पाइलों को एक पॉलीइथिलीन स्लीव में लपेटा गया था और इलेक्ट्रोकेमिकल संक्षारण को रोकने के लिए बलिदान एनोड (जस्ता ब्लॉक) के साथ लगाया गया था। मासिक निरीक्षण में 18 महीनों के बाद कोई महत्वपूर्ण जंग नहीं पाई गई—ट्रस के डिजाइन जीवन के भीतर।
इस संक्षारण प्रतिरोध ने यह सुनिश्चित किया कि ट्रस निर्माण के दौरान सुरक्षित और कार्यात्मक रहे, जिससे महंगी घटक प्रतिस्थापन से बचा जा सके।
मागुफुली ब्रिज परियोजना को तंजानिया के राष्ट्रीय पर्यावरण प्रबंधन अधिनियम (NEMA) का अनुपालन करने की आवश्यकता थी, जो विक्टोरिया झील के नाजुक पारिस्थितिक तंत्र (500+ मछली प्रजातियों का घर, जिसमें लुप्तप्राय नील पर्च भी शामिल है) की सख्त सुरक्षा का आदेश देता है। स्टील ट्रस ब्रिज ने पारिस्थितिक व्यवधान को कम किया:
कोई मिट्टी की खुदाई नहीं: मिट्टी के रैंप के विपरीत, ट्रस को कोई झील तल खुदाई की आवश्यकता नहीं थी—जलीय आवासों को संरक्षित करना और तलछट से बचना (जो मछली के अंडों को घुटन दे सकता है)। निर्माण के दौरान मासिक रूप से किए गए पानी की गुणवत्ता परीक्षण में कोई वृद्धि नहीं देखी गई।
मछली मार्ग अंतराल: पाइलों को 3 मीटर की दूरी पर रखा गया था ताकि छोटी नावों और मछलियों को गुजरने की अनुमति मिल सके, जिससे स्थानीय समुदायों के लिए पारंपरिक मछली पकड़ने के मार्गों को बनाए रखा जा सके। परियोजना टीम ने कम मछली पकड़ने के मौसम के दौरान पाइल ड्राइविंग का समय निर्धारित करने के लिए स्थानीय मछुआरों के साथ भी समन्वय किया।
कचरा कम करना: पूर्वनिर्माण ने कंक्रीट संरचनाओं की तुलना में ऑन-साइट कचरे को 90% कम कर दिया, और पुन: प्रयोज्य घटकों ने अस्थायी सामग्रियों के निपटान की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। NEMA ने अपनी 2022 “पर्यावरण के अनुकूल बुनियादी ढांचा” पुरस्कार के साथ परियोजना को मान्यता दी।
पानी पर निर्माण में महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिम होते हैं, जिनमें गिरना, डूबना और उपकरण दुर्घटनाएं शामिल हैं। स्टील ट्रस ब्रिज में सुरक्षा विशेषताएं शामिल थीं जिन्होंने परियोजना के 300+ श्रमिकों की रक्षा की:
गार्डरेल और किक प्लेट: 1.2 मीटर ऊंचे स्टील गार्डरेल (Φ48 मिमी पाइप) और 200 मिमी ऊंचे किक प्लेट ट्रस के किनारों पर लगे थे, जो उपकरणों या कर्मियों के गिरने से रोकते थे।
गैर-पर्ची डेक: चेकर स्टील डेक प्लेटों ने गीली परिस्थितियों में भी कर्षण प्रदान किया, जिससे बारिश के मौसम के दौरान पर्ची और गिरने की दुर्घटनाएं 100% कम हो गईं।
आपातकालीन वॉकवे: एक 1-मीटर चौड़ा समर्पित वॉकवे ने श्रमिकों को उपकरण यातायात से अलग कर दिया, जिसमें खतरे की स्थिति में मशीनरी को रोकने के लिए हर 50 मीटर पर आपातकालीन स्टॉप बटन थे।
परियोजना ने ट्रस संचालन के दौरान पानी से संबंधित शून्य सुरक्षा घटनाओं को दर्ज किया—इन डिजाइन विशेषताओं का एक प्रमाण।
स्टील ट्रस ब्रिज सिर्फ एक “सहायक संरचना” नहीं थे, बल्कि साइट की तैयारी से लेकर अंतिम डेक असेंबली तक, हर निर्माण चरण का एक अभिन्न अंग थे। उनकी चार प्रमुख भूमिकाओं ने सीधे तौर पर परियोजना की सफलता में योगदान दिया।
मागुफुली ब्रिज के निर्माण स्थल मुआंज़ा की निकटतम पक्की सड़क से 15 किलोमीटर दूर स्थित थे, झील के मध्य (जहां मुख्य घाट बनाए गए थे) तक कोई सीधी पहुंच नहीं थी। स्टील ट्रस ब्रिज ने इसे एक स्थायी, सभी मौसम वाले पहुंच मार्ग के रूप में कार्य करके हल किया:
उपकरण परिवहन: दो समानांतर ट्रस (प्रत्येक 800 मीटर लंबा, 6 मीटर चौड़ा) बनाए गए थे—एक भारी मशीनरी (क्रेन, पंप ट्रक) के लिए और एक हल्के वाहनों (पिकअप, कार्यकर्ता परिवहन) के लिए। इसने घाट स्थलों पर 15+ भारी मशीनों की दैनिक आवाजाही की अनुमति दी, एक ऐसा कार्य जो बजरा के साथ 3 गुना अधिक समय लेता।
सामग्री वितरण: कंक्रीट, स्टील सुदृढीकरण, और ईंधन को सीधे घाट स्थानों पर ट्रस के माध्यम से ले जाया गया, जिससे ऑन-साइट भंडारण की आवश्यकता कम हो गई (बाढ़-प्रवण क्षेत्रों में महत्वपूर्ण, जहां संग्रहीत सामग्री को पानी से नुकसान का खतरा होता है)। परियोजना की अवधि के दौरान, ट्रस ने 12,000 टन स्टील और 35,000 m³ कंक्रीट के परिवहन की सुविधा प्रदान की—15,000 औसत तंजानियाई घरों के निर्माण के लिए पर्याप्त।
इस पहुंच के बिना, टीम परियोजना की निर्माण गति को बनाए रखने में असमर्थ होती, जिससे समय सीमा चूक जाती और जुर्माना लगता।
मागुफुली ब्रिज के 12 मुख्य घाट 8–10 मीटर पानी में बनाए गए थे, जिसके लिए नींव के काम के लिए एक स्थिर आधार की आवश्यकता थी। स्टील ट्रस ब्रिज ने इस मंच के रूप में कार्य किया, जिससे सटीक, कुशल निर्माण संभव हुआ:
पाइल ड्राइविंग समर्थन: ट्रस के डेक को घाट स्थानों पर 20 मिमी मोटी स्टील प्लेटों के साथ प्रबलित किया गया था, जिससे 120-टन पाइल ड्राइवरों को डूबने या शिफ्टिंग के बिना संचालित करने की अनुमति मिली। प्रत्येक घाट को 8 नींव पाइलों (30 मीटर लंबा) की आवश्यकता होती है, और ट्रस की स्थिरता ने पाइल संरेखण त्रुटियों को ≤5 सेमी सुनिश्चित किया—घाट की ताकत के लिए महत्वपूर्ण।
फॉर्मवर्क असेंबली: घाट स्तंभों के लिए स्टील फॉर्मवर्क (10 मीटर लंबा) को ट्रस पर इकट्ठा किया गया था, जिसमें कार्यकर्ता सुरक्षा सीढ़ी और वॉकवे के माध्यम से संरचना तक पहुंच रहे थे। इसने महंगे मचान की आवश्यकता को समाप्त कर दिया और फॉर्मवर्क स्थापना समय को 50% कम कर दिया।
कंक्रीट डालना: ट्रस पर पार्क किए गए कंक्रीट पंप ट्रकों ने कंक्रीट को सीधे घाट फॉर्मवर्क में पहुंचाया, जिससे एक निरंतर डालना सुनिश्चित हुआ (संरचनात्मक अखंडता के लिए महत्वपूर्ण)। ट्रस के समान भार वितरण ने पंप ट्रकों को पलटने से रोका, जो तैरते प्लेटफार्मों के साथ एक सामान्य जोखिम है।
यह भूमिका इतनी महत्वपूर्ण थी कि परियोजना के मुख्य इंजीनियर, ली वेई ने कहा: “ट्रस ब्रिज ने एक असंभव पानी के नीचे के निर्माण कार्य को एक प्रबंधनीय भूमि प्रक्रिया में बदल दिया।”
मागुफुली ब्रिज का डेक 15 मीटर लंबे पूर्वनिर्मित कंक्रीट खंडों (प्रत्येक 30 टन) से बना था, जिसे 300-टन मोबाइल क्रेन द्वारा जगह पर उठाया गया था। स्टील ट्रस ब्रिज ने इस चरण का समर्थन किया:
क्रेन पोजिशनिंग: मोबाइल क्रेन को खंड उठाने के दौरान ट्रस पर तैनात किया गया था, जिसमें ट्रस के प्रबलित मुख्य बीम क्रेन के वजन को 8 पाइलों में वितरित करते थे। इससे व्यक्तिगत नींव पर ओवरलोडिंग से बचा जा सका और प्रत्येक डेक खंड (संरेखण त्रुटि ≤2 सेमी) की सटीक प्लेसमेंट की अनुमति मिली।
डेक फिनिशिंग एक्सेस: खंडों को स्थापित करने के बाद, श्रमिकों ने वॉटरप्रूफिंग और संयुक्त सीलिंग के लिए डेक के नीचे तक पहुंचने के लिए ट्रस का उपयोग किया। डेक के करीब ट्रस (1.5 मीटर नीचे) ने निलंबित मचान की आवश्यकता को समाप्त कर दिया, जिससे फिनिशिंग समय 40% कम हो गया।
अधूरे डेक के लिए अस्थायी समर्थन: ट्रस ने पुल की केबल-स्टे प्रणाली स्थापित होने तक डेक खंडों के लिए अस्थायी समर्थन प्रदान किया। इससे निर्माण के दौरान डेक को झुकने से रोका गया, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि अंतिम संरचना डिजाइन विनिर्देशों को पूरा करती है।
ट्रस के समर्थन के लिए धन्यवाद, डेक असेंबली समय से 2 महीने पहले पूरी हो गई—जिससे परियोजना में श्रम लागत में $500,000 की बचत हुई।
विक्टोरिया झील के अप्रत्याशित मौसम (अचानक तूफान, कोहरा) और उपकरण विफलताओं के लिए त्वरित आपातकालीन पहुंच की आवश्यकता थी। स्टील ट्रस ब्रिज ने एक महत्वपूर्ण जीवन रेखा के रूप में कार्य किया:
बाढ़ प्रतिक्रिया: अप्रैल 2021 में, एक अचानक बाढ़ ने एक घाट के फॉर्मवर्क को नुकसान पहुंचाया। ट्रस ने आपातकालीन टीमों को 30 मिनट के भीतर साइट तक पहुंचने की अनुमति दी (बनाम नाव से 2 घंटे) और 2 दिनों में नुकसान की मरम्मत की—2 सप्ताह की देरी से बचना।
उपकरण बचाव: जब एक 10-टन का उत्खननकर्ता ट्रस के पास एक बजरा से फिसल गया, तो संरचना ने एक क्रेन के लिए मशीन को पानी से बाहर निकालने के लिए एक स्थिर आधार प्रदान किया, जिससे प्रतिस्थापन लागत में $200,000 की बचत हुई।
नियमित रखरखाव: मुख्य पुल के घाटों और केबलों का साप्ताहिक निरीक्षण ट्रस से किया गया, जिसमें कार्यकर्ता निर्माण में बाधा डाले बिना जंग या दरारों की जांच करने में सक्षम थे। इस सक्रिय रखरखाव ने दो संभावित केबल-स्टे मुद्दों को रोका, जिससे पुल की दीर्घकालिक सुरक्षा सुनिश्चित हुई।
मागुफुली ब्रिज परियोजना ने स्टील ट्रस ब्रिज को “कम तकनीक” अस्थायी संरचनाओं के रूप में नहीं माना। इसके बजाय, इसने उनकी सुरक्षा, दक्षता और सटीकता को बढ़ाने के लिए अत्याधुनिक तकनीक को एकीकृत किया—पूर्वी अफ्रीका में बुनियादी ढांचा निर्माण के लिए एक नया मानक स्थापित करना।
निर्माण शुरू होने से पहले, टीम ने स्टील ट्रस ब्रिज का 3D डिजिटल मॉडल बनाने के लिए ऑटोडस्क रेविट (BIM सॉफ्टवेयर) का उपयोग किया। इस मॉडल ने तीन प्रमुख लाभ प्रदान किए:
बाढ़ सिमुलेशन: BIM मॉडल ने ट्रस की स्थिरता का परीक्षण करने के लिए विक्टोरिया झील के 10 वर्षों के बाढ़ डेटा को ओवरले किया। इससे एक महत्वपूर्ण डिजाइन समायोजन हुआ—2021 की बाढ़ (जो ऐतिहासिक स्तरों से 0.5 मीटर अधिक थी) का सामना करने के लिए पाइल की गहराई को 2 मीटर तक बढ़ाना।
संघर्ष का पता लगाना: मॉडल ने ट्रस के पाइलों और मुख्य पुल के नींव पाइलों के बीच संभावित टकराव की पहचान की, जिससे ऑन-साइट कार्य शुरू होने से पहले ट्रस के संरेखण में समायोजन की अनुमति मिली। इससे पुन: कार्य लागत में $300,000 की कमी आई।
सहयोग: इंजीनियरों, ठेकेदारों और NEMA अधिकारियों ने BIM मॉडल को दूरस्थ रूप से (क्लाउड-आधारित सॉफ़्टवेयर के माध्यम से) एक्सेस किया, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि हर कोई डिजाइन मानकों और पर्यावरणीय आवश्यकताओं पर संरेखित हो। यह 2020 में COVID-19 यात्रा प्रतिबंधों के दौरान विशेष रूप से मूल्यवान था।
भारी उपकरणों के उपयोग और तूफानों के दौरान ट्रस की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, टीम ने प्रमुख घटकों पर 50+ वायरलेस SHM सेंसर स्थापित किए:
तनाव गेज: मुख्य बीम से जुड़े, इन सेंसर ने वास्तविक समय में तनाव के स्तर को मापा। जब एक 220-टन क्रेन (ट्रस के डिजाइन भार से अधिक) गलती से संरचना पर चलाई गई, तो सेंसर ने एक अलर्ट ट्रिगर किया, जिससे टीम को नुकसान होने से पहले मशीन को पुनर्निर्देशित करने की अनुमति मिली।
टिल्ट सेंसर: पाइलों पर लगे, इन सेंसर ने पार्श्व आंदोलन (हवा या धाराओं से) को ट्रैक किया। जून 2021 के तूफान के दौरान, सेंसर ने एक पाइल में 1.2 सेमी का आंदोलन पाया—जिससे टीम को 24 घंटे के भीतर अतिरिक्त विकर्ण ब्रेसिंग जोड़ने का संकेत मिला।
संक्षारण सेंसर: जलमग्न पाइलों में एम्बेडेड, इन सेंसर ने जंग के स्तर की निगरानी की। डेटा से पता चला कि बलिदान एनोड ने संक्षारण को 90% कम कर दिया, जिससे ट्रस के एंटी-संक्षारण डिजाइन को मान्य किया गया।
सभी सेंसर डेटा को एक केंद्रीय डैशबोर्ड (मोबाइल ऐप के माध्यम से सुलभ) में प्रेषित किया गया, जिससे परियोजना प्रबंधक को ट्रस के स्वास्थ्य की दूरस्थ रूप से निगरानी करने की अनुमति मिली—यहां तक कि मुआंज़ा के शहर केंद्र से भी।
DJI मैट्रिक्स 300 RTK ड्रोन का उपयोग स्टील ट्रस ब्रिज
पता
10वीं मंजिल, भवन 1, नंबर 188 चांग यी रोड, बाओशान जिला, शंघाई, चीन
टेलीफोन
86-1771-7918-217
