1पूर्वनिर्मित इस्पात संरचना प्रौद्योगिकी का अवलोकन

पूर्वनिर्मित इस्पात संरचना प्रौद्योगिकीआधुनिक ब्रिज इंजीनियरिंग में एक मुख्य औद्योगिक निर्माण प्रणाली है, जो स्टील ट्रस पुलों के पारंपरिक निर्माण मोड को मौलिक रूप से बदल देती है।स्टील ट्रस ब्रिजमानकीकृत घटकों, खंडों और मॉड्यूलों में, पूर्ण उच्च परिशुद्धता पूर्वनिर्मित, वेल्डिंग, विरोधी संक्षारण उपचार और पेशेवर कारखानों में पूर्व-विधानसभा,फिर पेशेवर रसद के माध्यम से उन्हें निर्माण स्थल पर ले जाएं, और उन्हें सूखी या अर्ध-सूखी प्रक्रियाओं जैसे उच्च-शक्ति वाले बोल्ट कनेक्शन, बोल्ट-वेल्डिंग हाइब्रिड कनेक्शन, अभिन्न उठाने और कैंटिलीवर असेंबली का उपयोग करके जल्दी से एक पूर्ण पुल में इकट्ठा करें।

यह प्रौद्योगिकी "मानकीकृत डिजाइन, कारखाने आधारित उत्पादन, असेंबली आधारित निर्माण और सूचना आधारित प्रबंधन" की पूरी प्रक्रिया औद्योगिक वितरण का एहसास करती है,और जटिल इलाके के लिए विशेष रूप से उपयुक्त हैदक्षिण पूर्व एशियाई पुल इंजीनियरिंग और निर्माण कंपनियों और परिवहन ब्यूरो के लिए,इस तकनीक को अपनाना और लागू करना निर्माण दक्षता में सुधार की कुंजी हैपरियोजनाओं की गुणवत्ता सुनिश्चित करना, इंजीनियरिंग लागतों को कम करना और सतत विकास को प्राप्त करना।

2इस्पात ट्रस पुलों में प्रीफैब्रिकेटेड स्टील स्ट्रक्चर तकनीक लागू करने की आवश्यकता

इस्पात ट्रस पुलों में बड़ी संख्या में असतत घटक होते हैं जैसे कि तार, वेब सदस्य और नोड्स, घने नोड्स और सख्त संरेखण नियंत्रण के साथ।पारंपरिक साइट पर बिखरे हुए घटक वेल्डिंग निर्माण में कई दर्द बिंदु हैं जिन्हें हल करना मुश्किल है, जो स्टील ट्रस ब्रिज निर्माण के लिए पूर्वनिर्मित इस्पात संरचना प्रौद्योगिकी के आवेदन को एक अपरिहार्य विकल्प बनाता है।

2जटिल संरचना और उच्च परिशुद्धता की आवश्यकताओं को पूरा करना

स्टील ट्रस के नोड्स और घटकों को रोबोट वेल्डिंग और 1:1 जिग फ्रेम प्री-एसेम्ब्ली का उपयोग करके कारखाने में संख्यात्मक नियंत्रण द्वारा संसाधित किया जाता है। आयामी सटीकता ±1.5 मिमी तक पहुंच सकती है,और वेल्ड निरीक्षण की योग्य दर 100% है, जो स्थल पर हवा, बारिश, उच्च तापमान और अन्य कठोर मौसम की स्थिति के कारण वेल्डिंग दोषों से पूरी तरह से बचता है, जो विशेष रूप से दक्षिण पूर्व एशिया में उष्णकटिबंधीय मानसून जलवायु में महत्वपूर्ण है।

2.2 दक्षिण पूर्व एशिया में कुशल बुनियादी ढांचे की गति से मेल खाना

इस क्षेत्र में राजमार्गों, रेलमार्गों और सीमा पार के गलियारों के निर्माण में तेजी के साथ, पूर्वनिर्मित प्रौद्योगिकी साइट पर स्थापना चक्र को 40%-60% तक कम कर सकती है,और कारखाने के पूर्वनिर्मित संरचनाओं के निर्माण के साथ ही किया जा सकता हैयह दक्षिण पूर्व एशियाई देशों में आर्थिक विकास का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचे के तेजी से पूरा होने की तत्काल मांग के अनुरूप है।

2.3 जटिल इलाके और भूगर्भीय परिस्थितियों के अनुकूल

पूर्वनिर्मित घटक हल्के होते हैं, केवल कंक्रीट पुलों के 1/3 से 1/5 वजन के होते हैं, जिन्हें बड़े पैमाने पर मचान के बिना छोटे और मध्यम आकार के उपकरणों द्वारा उठाया जा सकता है।यह इसे पहाड़ी क्षेत्रों जैसे जटिल परिदृश्यों के लिए उपयुक्त बनाता है।, दक्षिण पूर्व एशिया में नदियों और द्वीपों पर, जहां बड़े निर्माण उपकरण तक पहुंचना अक्सर मुश्किल होता है।

2.4 उष्णकटिबंधीय जलवायु और भूवैज्ञानिक आपदाओं का सामना करना

सभी बोल्ट सूखे कनेक्शन में उत्कृष्ट भूकंपीय और तूफान प्रतिरोध है, और मौसम के प्रतिरोधी स्टील और एंटी-जंग प्रणाली उच्च तापमान के लिए उपयुक्त हैं,उच्च आर्द्रता और उच्च नमक धुंध वाले वातावरण (समुद्री दक्षिण पूर्व एशियाई क्षेत्रों में आम), जिससे संरचना का सेवा जीवन 80-100 वर्ष तक पहुंच जाता है।

2.5 ग्रीन और कम कार्बन आवश्यकताओं का अनुपालन

बड़े पैमाने पर ढालना समर्थन नहीं है, साइट पर डालना और इलाज, निर्माण अपशिष्ट 80% तक कम हो जाता है और स्टील 100% पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है।यह पारिस्थितिक संरक्षण नीतियों और "डबल कार्बन" लक्ष्यों के अनुरूप है, जिन्हें दक्षिण पूर्व एशियाई देशों ने हाल के वर्षों में धीरे-धीरे महत्व दिया है।.

3मुख्य लाभ और अनुप्रयोग विशेषताएं

पारंपरिक ऑन-साइट निर्माण की तुलना में, पूर्वनिर्मित इस्पात संरचना प्रौद्योगिकी में इस्पात ट्रस पुलों के निर्माण में स्पष्ट मुख्य फायदे और अद्वितीय अनुप्रयोग विशेषताएं हैं,जो परियोजना निर्माण के लिए व्यापक लाभ ला सकता है.

3.1 मॉड्यूलर प्रीफैब्रिकेशनः गुणवत्ता और दक्षता की दोहरी गारंटी

स्टील ट्रस को मानक खंडों (12-24 मीटर) के अनुसार विभाजित किया गया है। कारखाने घटक प्रसंस्करण, एकीकृत वेल्डिंग, एंटी-जंग कोटिंग और पूर्व-विधानसभा को पूरा करता है,और पूरे जीवन चक्र के लिए दो आयामी कोड से लैस है. साइट पर ले जाने के बाद, उच्च शक्ति वाले बोल्ट घर्षण कनेक्शन का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है, प्रारंभिक कसने, फिर से कसने और अंतिम कसने के सटीक नियंत्रण के साथ,"एक दिन में असेंबली और पुल का निर्माण पूरा करना".

3.2 विविधतापूर्ण स्थापना प्रक्रियाएं: पूर्ण-सीन की जरूरतों के अनुकूल

मध्यम और छोटी चौड़ाई के लिए (दक्षिण पूर्व एशिया में शहरी और ग्रामीण राजमार्गों में आम है), ऑटोमोबाइल क्रेन/क्रॉलर क्रेन का उपयोग अभिन्न खंडों को उठाने के लिए किया जाता है;पहाड़ी क्षेत्रों और पार-जल क्षेत्रों के लिए (जैसे थाईलैंड और इंडोनेशिया में नदियां), कैंटिलीवर असेंबली विधि को अपनाया जाता है; लंबी लाइन मल्टी-स्पैन पुलों (जैसे इंटरसिटी रेलवे) के लिए, स्पैन-बाय-स्पैन असेंबली के लिए पुल बनाने वाली मशीनों का उपयोग किया जाता है; अतिरिक्त बड़े खंडों के लिए,एसपीएमटी मॉड्यूलर वाहनों और तैरते क्रेन का सहयोग से उपयोग किया जाता है, विभिन्न इलाके और नेविगेशन आवश्यकताओं को पूरा करता है।

3.3 उच्च शक्ति और स्थायित्वः चरम वातावरण के अनुकूल

उच्च शक्ति वाले स्टील्स जैसे कि Q355, Q460 और Q500qE का चयन किया जाता है, जिनमें उत्कृष्ट संक्षारण प्रतिरोध और थकान प्रतिरोध होता है;नोड्स सभी घर्षण उच्च शक्ति बोल्ट + विरोधी जंग सील को अपनाते हैं, साइट पर वेल्डिंग से बचने और जलवायु हस्तक्षेप को कम करना।

3.4 आर्थिक नियंत्रणः जीवन चक्र के दौरान लागत में कमी

श्रम लागत 50% कम हो जाती है (दक्षिण पूर्व एशिया में जहां श्रम लागत बढ़ रही है, महत्वपूर्ण), उपकरण किराए और यातायात नियंत्रण लागत बहुत कम हो जाती है; बाद में रखरखाव सुविधाजनक है,और विघटन और विस्तार जल्दी से किया जा सकता है, पूरे जीवन चक्र की लागत को 25%-35% तक कम करता है।

3.5 बीआईएम + डिजिटल ट्विन: पूर्ण प्रक्रिया सटीक नियंत्रण

विस्तृत डिजाइन, टकराव का पता लगाने, उठाने का अनुकरण और संरेखण की निगरानी पूरी तरह से डिजिटलीकृत हैं, मिलीमीटर स्तर की स्थापना सटीकता और निर्माण जोखिम पूर्व नियंत्रण प्राप्त करते हैं,जो सीमा पार परियोजनाओं में कई मानकों के समन्वय के लिए उपयुक्त है (दक्षिण पूर्व एशिया में क्षेत्रीय कनेक्टिविटी परियोजनाओं में आम है).

4दक्षिण पूर्व एशिया में व्यावहारिक आवेदन के मामले

व्यावहारिक इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों में, पूर्वनिर्मित इस्पात संरचना प्रौद्योगिकी का व्यापक रूप से दक्षिण पूर्व एशिया में इस्पात ट्रस पुलों में उपयोग किया गया है,कई सफल मामलों के साथ जो स्थानीय पुल इंजीनियरिंग कंपनियों और परिवहन ब्यूरो के लिए अत्यधिक संदर्भनीय हैं, क्षेत्र की इंजीनियरिंग विशेषताओं और जरूरतों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित।

4.1 पाडांग-सावाहलुंटो राजमार्ग स्टील ट्रस ब्रिज, इंडोनेशिया

पश्चिम सुमात्रा की परिवहन उन्नयन योजना में एक प्रमुख परियोजना के रूप में, पाडांग-सावाल्लुन्टो राजमार्ग स्टील ट्रस ब्रिज को दूरदराज के पहाड़ी क्षेत्रों को शहरी केंद्रों से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है,क्षेत्र में कठिन परिवहन की समस्या को हल करनाइस परियोजना की कुल लंबाई 1.2 किमी है, जिसमें से स्टील ट्रस ब्रिज सेक्शन 380 मीटर है, जिसमें घाटी के इलाके और क्षेत्र में लगातार नदी पारियों के अनुकूल अधिकतम 60 मीटर का स्पैन है।

यह परियोजना एक पहाड़ी क्षेत्र में स्थित है जिसमें जटिल इलाके, लगातार वर्षा (प्रतिवर्ष 3000 मिमी तक वर्षा) और उच्च तापमान और आर्द्रता (औसत तापमान 28-32°C) है।पारंपरिक ऑनसाइट वेल्डिंग को पूरा करना और निर्माण अवधि की गारंटी देना मुश्किल हैहमारी कंपनी परियोजना के ईपीसी जनरल कॉन्ट्रैक्टिंग को अंजाम देती है, पूर्वनिर्मित स्टील संरचना प्रौद्योगिकी को अपनाती है, स्टील ट्रस को 28 मानक खंडों में विभाजित करती है (प्रत्येक 13-15 मीटर लंबा),संख्यात्मक नियंत्रण प्रसंस्करण पूरा करता है, रोबोट वेल्डिंग और एंटी-जंग कोटिंग (उच्च नमक कोहरे वाली तटीय हवा के लिए अनुकूलित) और पहाड़ी सड़कों के लिए उपयुक्त विशेष ऑफ-रोड वाहनों द्वारा उन्हें साइट पर ले जाते हैं।

खड़ी ढलानों और संकीर्ण निर्माण क्षेत्र के साथ पहाड़ी खंड के लिए, कैंटिलीवर असेंबली विधि को अपनाया जाता है; शहरी क्षेत्रों के पास मैदान खंड के लिए,यातायात हस्तक्षेप को कम करने के लिए ऑटोमोबाइल क्रेन इंटीग्रल होस्टिंग विधि का उपयोग किया जाता है. साइट पर स्थापना में केवल 45 दिन लगते हैं, जो पारंपरिक निर्माण अवधि की तुलना में 50% कम है। वेल्ड योग्यता दर 100% तक पहुंच जाती है,और संरचनात्मक संरेखण त्रुटि 2 मिमी से कम हैयह परियोजना तीन वर्षों से सुरक्षित रूप से चल रही है, कई भारी बारिशों और छोटे भूकंपों का सामना कर रही है।और इसके जंग प्रतिरोधी प्रदर्शन और संरचनात्मक स्थिरता पूरी तरह से स्थानीय वातावरण के अनुकूल हैं, इंडोनेशियाई परिवहन मंत्रालय और स्थानीय सरकार से उच्च मान्यता प्राप्त है।

4.2 बैंकॉक-चोनबुरी इंटरसिटी रेलवे स्टील ट्रस ब्रिज, थाईलैंड

थाईलैंड के पूर्वी आर्थिक गलियारे (ईईसी) के बुनियादी ढांचे के निर्माण के हिस्से के रूप में, बैंकॉक-चोनबुरी इंटरसिटी रेलवे स्टील ट्रस ब्रिज राजधानी को औद्योगिक क्षेत्रों से जोड़ने वाला एक प्रमुख नोड है,इसमें तेजी से निर्माण, उच्च भार सहन क्षमता और मौजूदा यातायात पर न्यूनतम प्रभाव की आवश्यकता होती है। परियोजना में 350 मीटर का स्टील ट्रस ब्रिज सेक्शन है, जिसकी अधिकतम स्पैन 70 मीटर है,चाओ फ्राया नदी की सहायक नदी और मौजूदा शहरी सड़कों को पार करना.

घनी शहरी इमारतों, व्यस्त यातायात और सख्त पर्यावरण संरक्षण आवश्यकताओं (रात 10 बजे के बाद निर्माण शोर नहीं) की बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है,परियोजना में पूर्वनिर्मित इस्पात संरचना प्रौद्योगिकी को अपनाया गयाइस्पात ट्रस को कारखाने में 25 मानक खंडों में विभाजित किया गया, प्रत्येक का वजन 150-180 टन था, और यातायात जाम से बचने के लिए रात में साइट पर ले जाया गया।इस संयंत्र में फ्लोटिंग क्रेन होस्टिंग (क्रॉस-रिस सेगमेंट के लिए) और एसपीएमटी मॉड्यूलर वाहन का एक संयोजन अपनाया गया था移运(शहरी सड़क खंडों के लिए), जलमार्ग नेविगेशन और सड़क यातायात पर प्रभाव को कम से कम करना।

साइट पर स्थापना 52 दिनों में पूरी हो गई, जो पारंपरिक निर्माण अवधि की तुलना में 45% कम है।इस परियोजना में अंतर्राष्ट्रीय मानकों (AASHTO/BS) और स्थानीय थाई इंजीनियरिंग विनिर्देशों को अपनाया गया है।यह दो वर्षों से कार्यरत है और ईईसी की परिवहन मांग का प्रभावी ढंग से समर्थन करता है।और थाईलैंड में शहरी और अंतर-शहरी रेलवे निर्माण में पूर्वनिर्मित स्टील ट्रस पुलों के लिए एक मॉडल परियोजना बनने के लिए.

5दक्षिण पूर्व एशिया में विकास के रुझान और बाजार की संभावनाएं

5.1 विकास के रुझान

औद्योगीकरण और सूचनाकरण के निरंतर विकास के साथ, इस्पात ट्रस पुलों में पूर्वनिर्मित इस्पात संरचना प्रौद्योगिकी का अनुप्रयोग एक स्पष्ट विकास प्रवृत्ति दिखा रहा हैःयह अतिरिक्त बड़े विभाजन की ओर बढ़ रहा हैQ690 से ऊपर के उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग 25% की वार्षिक दर से बढ़ रहा है;स्टील-यूएचपीसी कम्पोजिट संरचना वजन 50% और लागत 20% कम कर सकती है, जो विशेष रूप से दक्षिण पूर्व एशिया के जटिल इलाकों के लिए उपयुक्त है; पेंट-मुक्त मौसम से निपटने वाले स्टील और बुद्धिमान निगरानी प्रणालियों का प्रचार कार्बन उत्सर्जन को 30% तक कम कर सकता है,क्षेत्रीय पर्यावरण संरक्षण आवश्यकताओं का पालन करनामॉड्यूलर आपातकालीन स्टील ट्रस ब्रिज को 3-7 दिनों में जल्दी से खड़ा किया जा सकता है, जो आपदा के बाद पुनर्निर्माण के लिए उपयुक्त है (दक्षिण पूर्व एशिया में आम है जहां टाइफून और बाढ़ अक्सर होती है) ।

5.2 बाजार की संभावनाएं

दक्षिण पूर्व एशिया में बुनियादी ढांचा उछाल की अवधि है। वियतनाम, इंडोनेशिया, फिलीपींस, थाईलैंड और अन्य देशों को हर साल 1,200 से अधिक पुलों का निर्माण और नवीनीकरण करने की आवश्यकता है।जिसमें से स्टील ट्रस ब्रिज 40% से अधिक हैंजकार्ता-बैंडुंग हाई-स्पीड रेलवे, चीन-लाओस रेलवे विस्तार खंड और मनीला-क्लार्क रेलवे जैसे बड़े पैमाने पर परियोजनाओं में सभी पूर्वनिर्मित इस्पात ट्रस को अपनाया गया है।और क्षेत्रीय बाजार हिस्सेदारी में वार्षिक 18% से अधिक की वृद्धि हो रही है.

उत्कृष्ट भूकंपीय प्रदर्शन, तेजी से निर्माण, कम लागत और लंबे सेवा जीवन की विशेषताएं यातायात के उन्नयन की जरूरतों के अनुरूप हैं,दक्षिण पूर्व एशिया में संसाधन विकास और आपातकालीन सहायता, जिससे यह सीमा पार से आने वाले गलियारों, पहाड़ी राजमार्गों और रेलवे पुलों के लिए पसंदीदा योजना बन गई है।पूर्वनिर्मित इस्पात ट्रस पुलों की मांग बढ़ती रहेगी.

6हमारी सेवाएं और प्रतिबद्धता

एक पेशेवर इस्पात संरचना पुल उद्यम के रूप में, हम "अंतर्राष्ट्रीय मानकों (AASHTO/BS/EN) + स्थानीय अनुकूलन" को मूल के रूप में लेते हैं, और डिजाइन, पूर्वनिर्मित से EPC पूर्ण श्रृंखला सेवाएं प्रदान करते हैं,साइट पर स्थापना के लिए रसदहमारे पास दक्षिण पूर्व एशिया में पूर्वनिर्मित इस्पात ट्रस पुलों के डिजाइन और निर्माण में समृद्ध अनुभव है, और स्थानीय इलाके के अनुसार अनुकूलित समाधान प्रदान कर सकते हैं,जलवायु और परियोजना की जरूरतें (जैसे उष्णकटिबंधीय मौसम के अनुकूलन), पहाड़ी परिवहन और स्थानीय निर्माण मानक) ।

हम दक्षिण पूर्व एशिया के परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण को कुशल, हरित और उच्च गुणवत्ता वाले तरीके से विकसित करने में मदद करने के लिए प्रतिबद्ध हैं और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के नए भविष्य का संयुक्त रूप से निर्माण करेंगे।