इंडोनेशिया, जो 17,000 से अधिक द्वीपों पर फैला एक द्वीपसमूह राष्ट्र है, प्राकृतिक आपदाओं से अपरिचित नहीं है।और वनों की कटाई समुदायों और बुनियादी ढांचे के लिए एक निरंतर खतरा है. जब मिट्टी के भूस्खलन होते हैं, तो वे अक्सर महत्वपूर्ण परिवहन लिंक, विशेष रूप से पुलों को नष्ट कर देते हैं, प्रभावित क्षेत्रों को बचाव टीमों, चिकित्सा आपूर्ति और आवश्यक संसाधनों से अलग कर देते हैं।ऐसी आपदाओं के बाद, परिवहन अवसंरचना का शीघ्र पुनर्निर्माण सर्वोच्च प्राथमिकता बन जाता है।पूर्वनिर्मित स्टील के पुल, तेजी से तैनाती, स्थायित्व और अनुकूलन क्षमता के अपने अनूठे फायदे के साथ, इंडोनेशिया के मिट्टी के ढलान के बाद वसूली के प्रयासों के लिए इष्टतम समाधान के रूप में उभरा है।इस्पात संरचना पुलों के प्रमुख निर्यातक के रूप में, Evercross Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd. (EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.) इंडोनेशिया के आपदा प्रभावित क्षेत्रों में विश्वसनीय पुल समाधानों की तत्काल आवश्यकता को पहचानता है।यह लेख पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों के बारे में बताता है, उनके मुख्य फायदे, इंडोनेशिया को मिट्टी के भूस्खलन के बाद इन संरचनाओं की बड़ी संख्या की आवश्यकता क्यों है,और इंडोनेशिया में इस्पात पुलों के निर्यात के दौरान पालन किए जाने वाले प्रमुख मानकों और विनिर्देशों पर ध्यान केंद्रित करते हुए:2016 और अन्य अंतरराष्ट्रीय पुल डिजाइन कोड से इसके अंतर।
पूर्वनिर्मित इस्पात पुल, जिन्हें मॉड्यूलर इस्पात पुल भी कहा जाता है,मानक इस्पात घटकों से बनी इंजीनियर संरचनाएं हैं जो एक कारखाने में निर्मित होती हैं और फिर असेंबली के लिए परियोजना स्थल पर ले जाती हैंपारंपरिक कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट पुलों के विपरीत, जिन्हें साइट पर ढालना, सख्त करना और व्यापक निर्माण की आवश्यकता होती है, पूर्वनिर्मित इस्पात पुल सटीकता सुनिश्चित करने के लिए साइट के बाहर उत्पादन का लाभ उठाते हैं,गुणवत्ता नियंत्रणइन पुलों के मुख्य घटकों में ट्रस पैनल, डेकिंग, स्ट्रिंगर, कनेक्टर और बीयरिंग शामिल हैं।कम से कम भारी उपकरण या विशेष श्रम के साथ त्वरित असेंबली की अनुमति देता है.
ये पुल बहुत बहुमुखी हैं, with configurations that can be customized to meet specific span lengths (ranging from 10 meters to over 100 meters) and load capacities (from pedestrian and light vehicle use to heavy-duty industrial and military applications)इनकी मॉड्यूलर डिजाइन अन्य परियोजनाओं में आसानी से बिछाने, स्थानांतरित करने और पुनः उपयोग करने की अनुमति देती है, जिससे वे अस्थायी या स्थायी बुनियादी ढांचे की जरूरतों के लिए एक लागत प्रभावी और स्थायी समाधान बन जाते हैं।आपदा प्रभावित क्षेत्रों के लिए जैसे कि भूस्खलन के बाद इंडोनेशिया, इन पुलों की पूर्वनिर्मित प्रकृति एक गेम चेंजर है, क्योंकि यह समय की बात है जब परिवहन लिंक की तेजी से बहाली की अनुमति देता है।
पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों में कई फायदे हैं जो उन्हें इंडोनेशिया में भूस्खलन के बाद पुनर्निर्माण के लिए विशेष रूप से उपयुक्त बनाते हैं।ये लाभ आपदा प्रभावित क्षेत्रों की मुख्य चुनौतियों का समाधान करते हैं, जिसमें तंग समयसीमाएं, सीमित संसाधन और कठोर पर्यावरणीय परिस्थितियां शामिल हैं।
प्रीफैब्रिकेटेड स्टील पुलों का सबसे महत्वपूर्ण लाभ उनकी तेजी से तैनाती और इकट्ठा करने की क्षमता है। चूंकि सभी घटकों का निर्माण पहले से ही एक कारखाने में किया जाता है,समय लेने वाली साइट पर निर्माण या उपचार प्रक्रियाओं की आवश्यकता नहीं हैइंडोनेशिया के लिए पारंपरिक कंक्रीट पुलों के लिए हफ्तों या महीनों की तुलना में श्रमिकों की एक छोटी टीम द्वारा कुछ दिनों में एक विशिष्ट पूर्वनिर्मित स्टील पुल इकट्ठा किया जा सकता है।जहां कीचड़ के भूस्खलन से प्रभावित क्षेत्रों में अक्सर तत्काल खाद्य और चिकित्सा की कमी होती है, यह तेजी से तैनाती जीवन और मृत्यु के बीच का अंतर हो सकती है, जिससे बचाव दल अलग-थलग समुदायों तक पहुंच सकते हैं और आवश्यक आपूर्ति तुरंत पहुंचा सकते हैं।
इस्पात स्वाभाविक रूप से मजबूत और लचीला है, जिससे पूर्वनिर्मित इस्पात पुल भारी भार, चरम मौसम की स्थिति और यहां तक कि भविष्य की प्राकृतिक आपदाओं का सामना करने में सक्षम हैं।जो भूकंपीय या बाढ़ वाले क्षेत्रों में दरार और क्षति के लिए प्रवण हैयह स्थायित्व इंडोनेशिया में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जहां कई क्षेत्रों में लगातार बारिश, बाढ़, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन आदि।और ज्वालामुखीय गतिविधिपूर्वनिर्मित इस्पात पुलों को भी अपने सेवा जीवन के दौरान न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिससे आपदाओं के बाद नकदी की कमी वाले स्थानीय सरकारों के लिए दीर्घकालिक लागत कम होती है।
पहाड़ी क्षेत्रों, नदी घाटियों और तटीय क्षेत्रों सहित इंडोनेशिया की विविध भूगोल पुल निर्माण के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां पेश करती है।पूर्वनिर्मित इस्पात पुल इन विविध इलाकों की स्थितियों के अनुकूल हैं, मॉड्यूलर घटकों के साथ जो नदियों, घाटों या क्षतिग्रस्त सड़कों को कवर करने के लिए कॉन्फ़िगर किए जा सकते हैं। उनके हल्के डिजाइन (कंक्रीट के सापेक्ष) भी व्यापक नींव कार्य की आवश्यकता को कम करता है,उन्हें अस्थिर मिट्टी वाले क्षेत्रों के लिए उपयुक्त बनाना, जो कीचड़ से प्रभावित क्षेत्रों में एक आम मुद्दा है जहां भारी बारिश और मलबे के प्रवाह से मिट्टी ढीली हो गई है.
जबकि पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों की प्रारंभिक लागत अस्थायी लकड़ी या कंक्रीट संरचनाओं की तुलना में अधिक हो सकती है, उनकी दीर्घकालिक लागत-प्रभावशीलता निर्विवाद है।उनकी स्थायित्व रखरखाव और प्रतिस्थापन की लागत को कम करती है, और उनके मॉड्यूलर डिजाइन को कई परियोजनाओं में पुनः उपयोग करने की अनुमति देता है।पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों में निवेश का अर्थ है भविष्य की घटनाओं का सामना करने में सक्षम बुनियादी ढांचे का निर्माण, जो बार-बार पुनर्निर्माण की आवश्यकता को कम करता है और समय के साथ मूल्यवान संसाधनों को बचाता है।
इंडोनेशिया की अनूठी भौगोलिक और जलवायु स्थितियों के साथ-साथ भूस्खलन के विनाशकारी प्रभावों के कारण,ऐसी आपदाओं के बाद पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों की तत्काल और पर्याप्त आवश्यकता पैदा करेंइस मांग में कई प्रमुख कारक योगदान देते हैंः
प्रशांत की अग्नि की अंगूठी पर इंडोनेशिया का स्थान इसे ज्वालामुखी विस्फोट, भूकंप और भारी वर्षा के लिए प्रवण बनाता है, जो सभी कीचड़ के भूस्खलन को ट्रिगर करते हैं।देश की द्वीपसमूह की प्रकृति का अर्थ है कि कई समुदाय द्वीपों को जोड़ने के लिए पुलों पर निर्भर हैंजब मिट्टी के भूस्खलन होते हैं, तो वे अक्सर इन पुलों को मिटा देते हैं या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर देते हैं, क्योंकि मलबे के प्रवाह की ताकत पारंपरिक कंक्रीट या लकड़ी की संरचनाओं को आसानी से अभिभूत कर सकती है।उदाहरण के लिए, 2021 में पश्चिम जावा में भूस्खलन ने 50 से अधिक पुलों को नष्ट कर दिया, दर्जनों गांवों को अलग कर दिया और बचाव प्रयासों को बाधित कर दिया। कनेक्टिविटी बहाल करने के लिए, इन क्षतिग्रस्त पुलों को जल्दी से बदला जाना चाहिए,और पूर्वनिर्मित इस्पात पुल इस तत्काल मांग को पूरा करने में सक्षम एकमात्र समाधान हैं.
इंडोनेशिया में उष्णकटिबंधीय जलवायु है, जिसमें वर्ष भर उच्च तापमान, भारी वर्षा और उच्च आर्द्रता होती है। मिट्टी के भूस्खलन के बाद, इन परिस्थितियों से पारंपरिक कंक्रीट पुलों के पुनर्निर्माण में देरी हो सकती है,कंक्रीट को मजबूत बनाने के लिए विशेष कठोरता की आवश्यकता होती है। भारी वर्षा भी असुरक्षित निर्माण स्थलों को बह सकती है और नए डाले गए कंक्रीट को नुकसान पहुंचा सकती है।पूर्वनिर्मित इस्पात पुल इन जलवायु बाधाओं से प्रभावित नहीं होते हैं, उनके कारखाने निर्मित घटक नमी और संक्षारण प्रतिरोधी होते हैं (जब उचित उपचार किया जाता है), जैसे कि गर्म डुबकी के साथ गैल्वनाइजिंग), और विधानसभा बरसात के मौसम में भी जारी रह सकती है।इंडोनेशिया की उष्णकटिबंधीय जलवायु के लिए यह लचीलापन पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों को मिट्टी के ढलान के बाद पुनर्निर्माण के लिए एक आदर्श विकल्प बनाता है.
इंडोनेशिया के कई भूस्खलन प्रभावित क्षेत्र ग्रामीण या दूरदराज के हैं, जहां निर्माण सामग्री, उपकरण और कुशल श्रम की सीमित पहुंच है।इन क्षेत्रों में पारंपरिक पुलों का निर्माण तार्किक रूप से चुनौतीपूर्ण और समय लेने वाला हैहालांकि, पूर्वनिर्मित स्टील के पुलों को आसान परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, उनके मॉड्यूलर घटकों को ट्रकों, नौकाओं या यहां तक कि हेलीकॉप्टरों के माध्यम से दूरस्थ स्थानों पर भेज दिया जा सकता है।उन्हें इकट्ठा करने के लिए न्यूनतम विशेषज्ञ श्रम की आवश्यकता होती हैइन क्षेत्रों के लिए कनेक्टिविटी बहाल करना सहायता प्रदान करने, स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं का समर्थन करने के लिए महत्वपूर्ण है।और यह सुनिश्चित करना कि समुदाय अपने जीवन का पुनर्निर्माण कर सकें.
इंडोनेशिया को भविष्य में भूस्खलन और अन्य प्राकृतिक आपदाओं का उच्च जोखिम है।आपदा के बाद पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों में निवेश आपदा प्रतिरोधक क्षमता के निर्माण की दिशा में एक सक्रिय कदम है।अस्थायी संरचनाओं के विपरीत, पूर्वनिर्मित इस्पात पुल भविष्य में भूस्खलन, बाढ़ और भूकंपीय गतिविधि का सामना कर सकते हैं, जिससे बार-बार पुनर्निर्माण की आवश्यकता कम हो जाती है।यह लचीलापन इंडोनेशिया के सतत विकास के लिए आवश्यक है, क्योंकि यह समुदायों को आपदाओं से तेजी से उबरने की अनुमति देता है और बुनियादी ढांचे के नुकसान के आर्थिक प्रभाव को कम करता है।
इंडोनेशिया को पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों का निर्यात करते समय, सुरक्षा, गुणवत्ता और अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय मानकों का पालन करना महत्वपूर्ण है।विदेशी निर्माताओं के लिए जैसे एवरक्रॉस ब्रिज टेक्नोलॉजी (शंघाई) कंपनी., लिमिटेड, इन मानकों को समझना इंडोनेशियाई बाजार में सफलतापूर्वक प्रवेश करने और भूस्खलन के बाद वसूली के प्रयासों के लिए विश्वसनीय समाधान प्रदान करने के लिए आवश्यक है।
इंडोनेशियाई राष्ट्रीय मानक (एसएनआई) इंडोनेशिया में पुल डिजाइन और निर्माण के लिए प्राथमिक नियामक ढांचा है। एसएनआई 1725:2016, जिसका शीर्षक है स्टील ब्रिज डिजाइन, निर्माण और स्थापना, यह विशिष्ट मानक है जो देश में स्टील पुलों के डिजाइन, निर्माण और स्थापना को नियंत्रित करता है।यह मानक यह सुनिश्चित करने के लिए विकसित किया गया था कि इंडोनेशिया में इस्पात पुल उच्चतम सुरक्षा और प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, देश की विशिष्ट भौगोलिक और जलवायु स्थितियों (जैसे भूकंपीय गतिविधि, उच्च आर्द्रता और संक्षारण जोखिम) को ध्यान में रखते हुए।
एसएनआई 1725:2016 की मुख्य आवश्यकताओं में निम्नलिखित शामिल हैंः
एसएनआई 1725 के अतिरिक्त:2016, कई अंतरराष्ट्रीय पुल डिजाइन कोड इंडोनेशिया में पहचाने जाते हैं और विशेष रूप से बड़े पैमाने पर या जटिल परियोजनाओं के लिए उपयोग किए जाते हैं। ये कोड अतिरिक्त दिशानिर्देश और सर्वोत्तम प्रथाएं प्रदान करते हैं,और वे अक्सर इंडोनेशियाई इंजीनियरों द्वारा संदर्भित होते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पुल वैश्विक सुरक्षा और प्रदर्शन मानकों को पूरा करते हैंप्रमुख अंतरराष्ट्रीय कोडों में निम्नलिखित शामिल हैंः
4.2.1 AASHTO LRFD ब्रिज डिजाइन विनिर्देश (अमेरिकी)
AASHTO LRFD (लोड एंड रेजिस्टेंस फैक्टर डिज़ाइन) ब्रिज डिज़ाइन स्पेसिफिकेशन, जिसे अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्ट ऑफिसर्स द्वारा विकसित किया गया है,सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया अंतरराष्ट्रीय पुल डिजाइन कोड में से एक हैयह विश्वसनीयता आधारित डिजाइन दृष्टिकोण का उपयोग करता है, जो एक सुसंगत स्तर की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए भार और सामग्री गुणों की विविधता को ध्यान में रखता है।AASHTO LRFD को अक्सर इंडोनेशिया में भारी शुल्क वाले भार या जटिल स्पैन कॉन्फ़िगरेशन से संबंधित परियोजनाओं के लिए संदर्भित किया जाता है.
4.2.2 एन 1990-1999 (यूरोकोड, यूरोपीय)
यूरोकोड पुल सहित सिविल इंजीनियरिंग संरचनाओं के डिजाइन के लिए यूरोपीय मानकों का एक सेट है।EN 1993 (स्टील संरचनाओं का डिजाइन) और EN 1998 (भूकंप प्रतिरोधी संरचनाओं का डिजाइन) इंडोनेशिया में स्टील पुल डिजाइन के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक हैंयूरोकोड भूकंपीय डिजाइन के लिए व्यापक कवरेज के लिए जाने जाते हैं, जो इंडोनेशिया के भूकंप प्रवण क्षेत्रों के लिए महत्वपूर्ण है।
4.2.3 बीएस 5400 (ब्रिटिश मानक)
बीएस 5400 इस्पात, कंक्रीट और मिश्रित पुलों के लिए ब्रिटिश मानक है। यह पुलों के डिजाइन, निर्माण और स्थापना के लिए विस्तृत दिशानिर्देश प्रदान करता है,और यह अक्सर इंडोनेशिया में ब्रिटिश भागीदारी वाले परियोजनाओं या उन ग्राहकों के लिए उपयोग किया जाता है जो ब्रिटिश इंजीनियरिंग मानकों को पसंद करते हैं।.
4.2.4 AS/NZS 5100 (ऑस्ट्रेलियाई/न्यूजीलैंड मानक)
एएस/एनजेडएस 5100 पुल डिजाइन के लिए संयुक्त ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड मानक है।यह ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में समान उष्णकटिबंधीय जलवायु और भूकंपीय परिस्थितियों के कारण इंडोनेशिया के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है।इस मानक में तटीय और नम वातावरण में संक्षारण संरक्षण के लिए विशिष्ट आवश्यकताएं शामिल हैं, जिससे यह इंडोनेशिया में इस्पात पुल परियोजनाओं के लिए एक मूल्यवान संदर्भ बन गया है।
जबकि एसएनआई 1725:2016 में अंतरराष्ट्रीय पुल डिजाइन कोड के साथ कई समानताएं हैं, इसमें इंडोनेशिया की विशिष्ट परिस्थितियों के अनुरूप अद्वितीय आवश्यकताएं भी शामिल हैं।इन मतभेदों को समझना निर्यातकों के लिए अनुपालन सुनिश्चित करने और महंगे पुनर्मिलन से बचने के लिए महत्वपूर्ण हैमुख्य अंतरों में शामिल हैंः
इंडोनेशिया दुनिया के सबसे भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्रों में से एक है, और एसएनआई 1725:2016 में कई अंतरराष्ट्रीय कोडों की तुलना में अधिक सख्त भूकंपीय भार आवश्यकताएं शामिल हैं। उदाहरण के लिए,मानक इंडोनेशिया के अधिकांश हिस्सों के लिए AASHTO LRFD या Eurocode EN 1998 की तुलना में उच्च भूकंपीय त्वरण गुणांक निर्दिष्ट करता हैइसके लिए उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में पुलों के लिए अधिक विस्तृत भूकंपीय विश्लेषण की आवश्यकता होती है, जिसमें जटिल संरचनाओं के लिए गैर-रैखिक गतिशील विश्लेषण का उपयोग शामिल है।अक्सर व्यापक भूकंपीय स्थितियों को कवर करने के लिए सामान्यीकृत होते हैं, जबकि SNI 1725:2016 विशेष रूप से इंडोनेशिया के अद्वितीय भूकंपीय खतरों के लिए कैलिब्रेट किया गया है।
इंडोनेशिया की उष्णकटिबंधीय जलवायु उच्च आर्द्रता, भारी वर्षा और तटीय नमक छिड़काव इस्पात संरचनाओं के लिए महत्वपूर्ण संक्षारण जोखिम पैदा करता है।2016 में कई अंतरराष्ट्रीय संहिताओं की तुलना में अधिक कठोर संक्षारण सुरक्षा आवश्यकताएं शामिल हैंउदाहरण के लिए, the standard mandates a minimum thickness for hot-dip galvanized coatings of 85 μm (compared to 75 μm in AASHTO LRFD) and requires additional epoxy painting for steel components in coastal or highly humid areasइसमें संक्षारण सुरक्षा प्रणालियों के लिए अधिक बार निरीक्षण और रखरखाव अंतराल भी निर्दिष्ट किए गए हैं।यूरोकोड एन 1993 जैसे अंतरराष्ट्रीय संहिताएं सामान्य संक्षारण सुरक्षा दिशानिर्देश प्रदान करती हैं लेकिन इंडोनेशिया की उष्णकटिबंधीय जलवायु की विशिष्ट चुनौतियों को समान विस्तार से संबोधित नहीं करती हैं.
एसएनआई 1725:2016 में भार वर्गीकरण शामिल हैं जो इंडोनेशिया की परिवहन आवश्यकताओं के अनुरूप हैं। उदाहरण के लिए, मानक छोटे ग्रामीण पुलों के लिए अद्वितीय सक्रिय भार आवश्यकताओं को निर्दिष्ट करता है,जो इंडोनेशिया में आम हैं और अक्सर हल्के वाहन ले जाते हैंAASHTO LRFD जैसे अंतरराष्ट्रीय कोड मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी शुल्क राजमार्ग यातायात के लिए डिज़ाइन किए गए हैं,जो कई ग्रामीण इंडोनेशियाई पुलों पर लागू नहीं हो सकता हैएसएनआई 1725:2016 में आपदा राहत से जुड़े अस्थायी भार के लिए प्रावधान भी शामिल हैं, जैसे भारी बचाव वाहन और सहायता काफिले।
एसएनआई 1725:2016 को इंडोनेशिया में स्थानीय सामग्री उपलब्धता को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जबकि यह अंतर्राष्ट्रीय इस्पात मानकों (जैसे, एएसटीएम, एन) के उपयोग की अनुमति देता है,इसमें स्थानीय स्तर पर उत्पादित स्टील के लिए भी प्रावधान शामिल हैं जो विशिष्ट गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा करता हैयह कुछ अंतरराष्ट्रीय कोडों के विपरीत है, जो इंडोनेशिया में आसानी से उपलब्ध नहीं होने वाली सामग्रियों को निर्दिष्ट कर सकते हैं।इसका अर्थ है कि स्टील के घटकों को उन आपूर्तिकर्ताओं से प्राप्त किया जाना चाहिए जो अंतरराष्ट्रीय मानकों और SNI 1725 में उल्लिखित स्थानीय आवश्यकताओं दोनों को पूरा करते हैं।:2016.
SNI 1725:2016 में विशिष्ट नियामक और प्रशासनिक आवश्यकताएं शामिल हैं जो इंडोनेशिया के लिए अद्वितीय हैं। उदाहरण के लिए,मानक में विदेशी निर्माताओं को एसएनआई आवश्यकताओं के अनुपालन को प्रदर्शित करने के लिए इंडोनेशियाई राष्ट्रीय मानकीकरण निकाय (बीएसएन) से प्रमाणन प्राप्त करने का आदेश दिया गया है।इसमें यह भी आवश्यक है कि सभी तकनीकी दस्तावेज इंडोनेशियाई या अंग्रेजी में प्रस्तुत किए जाएं, जिसमें प्रमुख शब्दों के स्पष्ट अनुवाद हों।अंतर्राष्ट्रीय कोड में ये स्थानीय प्रशासनिक आवश्यकताएं शामिल नहीं हैं, जो विदेशी निर्यातकों के लिए प्रवेश में बाधा बन सकता है जो इंडोनेशिया के नियामक परिदृश्य से परिचित नहीं हैं।
पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों के प्रमुख निर्यातक के र
इंडोनेशिया, जो 17,000 से अधिक द्वीपों पर फैला एक द्वीपसमूह राष्ट्र है, प्राकृतिक आपदाओं से अपरिचित नहीं है।और वनों की कटाई समुदायों और बुनियादी ढांचे के लिए एक निरंतर खतरा है. जब मिट्टी के भूस्खलन होते हैं, तो वे अक्सर महत्वपूर्ण परिवहन लिंक, विशेष रूप से पुलों को नष्ट कर देते हैं, प्रभावित क्षेत्रों को बचाव टीमों, चिकित्सा आपूर्ति और आवश्यक संसाधनों से अलग कर देते हैं।ऐसी आपदाओं के बाद, परिवहन अवसंरचना का शीघ्र पुनर्निर्माण सर्वोच्च प्राथमिकता बन जाता है।पूर्वनिर्मित स्टील के पुल, तेजी से तैनाती, स्थायित्व और अनुकूलन क्षमता के अपने अनूठे फायदे के साथ, इंडोनेशिया के मिट्टी के ढलान के बाद वसूली के प्रयासों के लिए इष्टतम समाधान के रूप में उभरा है।इस्पात संरचना पुलों के प्रमुख निर्यातक के रूप में, Evercross Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd. (EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.) इंडोनेशिया के आपदा प्रभावित क्षेत्रों में विश्वसनीय पुल समाधानों की तत्काल आवश्यकता को पहचानता है।यह लेख पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों के बारे में बताता है, उनके मुख्य फायदे, इंडोनेशिया को मिट्टी के भूस्खलन के बाद इन संरचनाओं की बड़ी संख्या की आवश्यकता क्यों है,और इंडोनेशिया में इस्पात पुलों के निर्यात के दौरान पालन किए जाने वाले प्रमुख मानकों और विनिर्देशों पर ध्यान केंद्रित करते हुए:2016 और अन्य अंतरराष्ट्रीय पुल डिजाइन कोड से इसके अंतर।
पूर्वनिर्मित इस्पात पुल, जिन्हें मॉड्यूलर इस्पात पुल भी कहा जाता है,मानक इस्पात घटकों से बनी इंजीनियर संरचनाएं हैं जो एक कारखाने में निर्मित होती हैं और फिर असेंबली के लिए परियोजना स्थल पर ले जाती हैंपारंपरिक कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट पुलों के विपरीत, जिन्हें साइट पर ढालना, सख्त करना और व्यापक निर्माण की आवश्यकता होती है, पूर्वनिर्मित इस्पात पुल सटीकता सुनिश्चित करने के लिए साइट के बाहर उत्पादन का लाभ उठाते हैं,गुणवत्ता नियंत्रणइन पुलों के मुख्य घटकों में ट्रस पैनल, डेकिंग, स्ट्रिंगर, कनेक्टर और बीयरिंग शामिल हैं।कम से कम भारी उपकरण या विशेष श्रम के साथ त्वरित असेंबली की अनुमति देता है.
ये पुल बहुत बहुमुखी हैं, with configurations that can be customized to meet specific span lengths (ranging from 10 meters to over 100 meters) and load capacities (from pedestrian and light vehicle use to heavy-duty industrial and military applications)इनकी मॉड्यूलर डिजाइन अन्य परियोजनाओं में आसानी से बिछाने, स्थानांतरित करने और पुनः उपयोग करने की अनुमति देती है, जिससे वे अस्थायी या स्थायी बुनियादी ढांचे की जरूरतों के लिए एक लागत प्रभावी और स्थायी समाधान बन जाते हैं।आपदा प्रभावित क्षेत्रों के लिए जैसे कि भूस्खलन के बाद इंडोनेशिया, इन पुलों की पूर्वनिर्मित प्रकृति एक गेम चेंजर है, क्योंकि यह समय की बात है जब परिवहन लिंक की तेजी से बहाली की अनुमति देता है।
पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों में कई फायदे हैं जो उन्हें इंडोनेशिया में भूस्खलन के बाद पुनर्निर्माण के लिए विशेष रूप से उपयुक्त बनाते हैं।ये लाभ आपदा प्रभावित क्षेत्रों की मुख्य चुनौतियों का समाधान करते हैं, जिसमें तंग समयसीमाएं, सीमित संसाधन और कठोर पर्यावरणीय परिस्थितियां शामिल हैं।
प्रीफैब्रिकेटेड स्टील पुलों का सबसे महत्वपूर्ण लाभ उनकी तेजी से तैनाती और इकट्ठा करने की क्षमता है। चूंकि सभी घटकों का निर्माण पहले से ही एक कारखाने में किया जाता है,समय लेने वाली साइट पर निर्माण या उपचार प्रक्रियाओं की आवश्यकता नहीं हैइंडोनेशिया के लिए पारंपरिक कंक्रीट पुलों के लिए हफ्तों या महीनों की तुलना में श्रमिकों की एक छोटी टीम द्वारा कुछ दिनों में एक विशिष्ट पूर्वनिर्मित स्टील पुल इकट्ठा किया जा सकता है।जहां कीचड़ के भूस्खलन से प्रभावित क्षेत्रों में अक्सर तत्काल खाद्य और चिकित्सा की कमी होती है, यह तेजी से तैनाती जीवन और मृत्यु के बीच का अंतर हो सकती है, जिससे बचाव दल अलग-थलग समुदायों तक पहुंच सकते हैं और आवश्यक आपूर्ति तुरंत पहुंचा सकते हैं।
इस्पात स्वाभाविक रूप से मजबूत और लचीला है, जिससे पूर्वनिर्मित इस्पात पुल भारी भार, चरम मौसम की स्थिति और यहां तक कि भविष्य की प्राकृतिक आपदाओं का सामना करने में सक्षम हैं।जो भूकंपीय या बाढ़ वाले क्षेत्रों में दरार और क्षति के लिए प्रवण हैयह स्थायित्व इंडोनेशिया में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जहां कई क्षेत्रों में लगातार बारिश, बाढ़, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन, भूस्खलन आदि।और ज्वालामुखीय गतिविधिपूर्वनिर्मित इस्पात पुलों को भी अपने सेवा जीवन के दौरान न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिससे आपदाओं के बाद नकदी की कमी वाले स्थानीय सरकारों के लिए दीर्घकालिक लागत कम होती है।
पहाड़ी क्षेत्रों, नदी घाटियों और तटीय क्षेत्रों सहित इंडोनेशिया की विविध भूगोल पुल निर्माण के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां पेश करती है।पूर्वनिर्मित इस्पात पुल इन विविध इलाकों की स्थितियों के अनुकूल हैं, मॉड्यूलर घटकों के साथ जो नदियों, घाटों या क्षतिग्रस्त सड़कों को कवर करने के लिए कॉन्फ़िगर किए जा सकते हैं। उनके हल्के डिजाइन (कंक्रीट के सापेक्ष) भी व्यापक नींव कार्य की आवश्यकता को कम करता है,उन्हें अस्थिर मिट्टी वाले क्षेत्रों के लिए उपयुक्त बनाना, जो कीचड़ से प्रभावित क्षेत्रों में एक आम मुद्दा है जहां भारी बारिश और मलबे के प्रवाह से मिट्टी ढीली हो गई है.
जबकि पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों की प्रारंभिक लागत अस्थायी लकड़ी या कंक्रीट संरचनाओं की तुलना में अधिक हो सकती है, उनकी दीर्घकालिक लागत-प्रभावशीलता निर्विवाद है।उनकी स्थायित्व रखरखाव और प्रतिस्थापन की लागत को कम करती है, और उनके मॉड्यूलर डिजाइन को कई परियोजनाओं में पुनः उपयोग करने की अनुमति देता है।पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों में निवेश का अर्थ है भविष्य की घटनाओं का सामना करने में सक्षम बुनियादी ढांचे का निर्माण, जो बार-बार पुनर्निर्माण की आवश्यकता को कम करता है और समय के साथ मूल्यवान संसाधनों को बचाता है।
इंडोनेशिया की अनूठी भौगोलिक और जलवायु स्थितियों के साथ-साथ भूस्खलन के विनाशकारी प्रभावों के कारण,ऐसी आपदाओं के बाद पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों की तत्काल और पर्याप्त आवश्यकता पैदा करेंइस मांग में कई प्रमुख कारक योगदान देते हैंः
प्रशांत की अग्नि की अंगूठी पर इंडोनेशिया का स्थान इसे ज्वालामुखी विस्फोट, भूकंप और भारी वर्षा के लिए प्रवण बनाता है, जो सभी कीचड़ के भूस्खलन को ट्रिगर करते हैं।देश की द्वीपसमूह की प्रकृति का अर्थ है कि कई समुदाय द्वीपों को जोड़ने के लिए पुलों पर निर्भर हैंजब मिट्टी के भूस्खलन होते हैं, तो वे अक्सर इन पुलों को मिटा देते हैं या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर देते हैं, क्योंकि मलबे के प्रवाह की ताकत पारंपरिक कंक्रीट या लकड़ी की संरचनाओं को आसानी से अभिभूत कर सकती है।उदाहरण के लिए, 2021 में पश्चिम जावा में भूस्खलन ने 50 से अधिक पुलों को नष्ट कर दिया, दर्जनों गांवों को अलग कर दिया और बचाव प्रयासों को बाधित कर दिया। कनेक्टिविटी बहाल करने के लिए, इन क्षतिग्रस्त पुलों को जल्दी से बदला जाना चाहिए,और पूर्वनिर्मित इस्पात पुल इस तत्काल मांग को पूरा करने में सक्षम एकमात्र समाधान हैं.
इंडोनेशिया में उष्णकटिबंधीय जलवायु है, जिसमें वर्ष भर उच्च तापमान, भारी वर्षा और उच्च आर्द्रता होती है। मिट्टी के भूस्खलन के बाद, इन परिस्थितियों से पारंपरिक कंक्रीट पुलों के पुनर्निर्माण में देरी हो सकती है,कंक्रीट को मजबूत बनाने के लिए विशेष कठोरता की आवश्यकता होती है। भारी वर्षा भी असुरक्षित निर्माण स्थलों को बह सकती है और नए डाले गए कंक्रीट को नुकसान पहुंचा सकती है।पूर्वनिर्मित इस्पात पुल इन जलवायु बाधाओं से प्रभावित नहीं होते हैं, उनके कारखाने निर्मित घटक नमी और संक्षारण प्रतिरोधी होते हैं (जब उचित उपचार किया जाता है), जैसे कि गर्म डुबकी के साथ गैल्वनाइजिंग), और विधानसभा बरसात के मौसम में भी जारी रह सकती है।इंडोनेशिया की उष्णकटिबंधीय जलवायु के लिए यह लचीलापन पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों को मिट्टी के ढलान के बाद पुनर्निर्माण के लिए एक आदर्श विकल्प बनाता है.
इंडोनेशिया के कई भूस्खलन प्रभावित क्षेत्र ग्रामीण या दूरदराज के हैं, जहां निर्माण सामग्री, उपकरण और कुशल श्रम की सीमित पहुंच है।इन क्षेत्रों में पारंपरिक पुलों का निर्माण तार्किक रूप से चुनौतीपूर्ण और समय लेने वाला हैहालांकि, पूर्वनिर्मित स्टील के पुलों को आसान परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, उनके मॉड्यूलर घटकों को ट्रकों, नौकाओं या यहां तक कि हेलीकॉप्टरों के माध्यम से दूरस्थ स्थानों पर भेज दिया जा सकता है।उन्हें इकट्ठा करने के लिए न्यूनतम विशेषज्ञ श्रम की आवश्यकता होती हैइन क्षेत्रों के लिए कनेक्टिविटी बहाल करना सहायता प्रदान करने, स्थानीय अर्थव्यवस्थाओं का समर्थन करने के लिए महत्वपूर्ण है।और यह सुनिश्चित करना कि समुदाय अपने जीवन का पुनर्निर्माण कर सकें.
इंडोनेशिया को भविष्य में भूस्खलन और अन्य प्राकृतिक आपदाओं का उच्च जोखिम है।आपदा के बाद पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों में निवेश आपदा प्रतिरोधक क्षमता के निर्माण की दिशा में एक सक्रिय कदम है।अस्थायी संरचनाओं के विपरीत, पूर्वनिर्मित इस्पात पुल भविष्य में भूस्खलन, बाढ़ और भूकंपीय गतिविधि का सामना कर सकते हैं, जिससे बार-बार पुनर्निर्माण की आवश्यकता कम हो जाती है।यह लचीलापन इंडोनेशिया के सतत विकास के लिए आवश्यक है, क्योंकि यह समुदायों को आपदाओं से तेजी से उबरने की अनुमति देता है और बुनियादी ढांचे के नुकसान के आर्थिक प्रभाव को कम करता है।
इंडोनेशिया को पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों का निर्यात करते समय, सुरक्षा, गुणवत्ता और अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय मानकों का पालन करना महत्वपूर्ण है।विदेशी निर्माताओं के लिए जैसे एवरक्रॉस ब्रिज टेक्नोलॉजी (शंघाई) कंपनी., लिमिटेड, इन मानकों को समझना इंडोनेशियाई बाजार में सफलतापूर्वक प्रवेश करने और भूस्खलन के बाद वसूली के प्रयासों के लिए विश्वसनीय समाधान प्रदान करने के लिए आवश्यक है।
इंडोनेशियाई राष्ट्रीय मानक (एसएनआई) इंडोनेशिया में पुल डिजाइन और निर्माण के लिए प्राथमिक नियामक ढांचा है। एसएनआई 1725:2016, जिसका शीर्षक है स्टील ब्रिज डिजाइन, निर्माण और स्थापना, यह विशिष्ट मानक है जो देश में स्टील पुलों के डिजाइन, निर्माण और स्थापना को नियंत्रित करता है।यह मानक यह सुनिश्चित करने के लिए विकसित किया गया था कि इंडोनेशिया में इस्पात पुल उच्चतम सुरक्षा और प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, देश की विशिष्ट भौगोलिक और जलवायु स्थितियों (जैसे भूकंपीय गतिविधि, उच्च आर्द्रता और संक्षारण जोखिम) को ध्यान में रखते हुए।
एसएनआई 1725:2016 की मुख्य आवश्यकताओं में निम्नलिखित शामिल हैंः
एसएनआई 1725 के अतिरिक्त:2016, कई अंतरराष्ट्रीय पुल डिजाइन कोड इंडोनेशिया में पहचाने जाते हैं और विशेष रूप से बड़े पैमाने पर या जटिल परियोजनाओं के लिए उपयोग किए जाते हैं। ये कोड अतिरिक्त दिशानिर्देश और सर्वोत्तम प्रथाएं प्रदान करते हैं,और वे अक्सर इंडोनेशियाई इंजीनियरों द्वारा संदर्भित होते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पुल वैश्विक सुरक्षा और प्रदर्शन मानकों को पूरा करते हैंप्रमुख अंतरराष्ट्रीय कोडों में निम्नलिखित शामिल हैंः
4.2.1 AASHTO LRFD ब्रिज डिजाइन विनिर्देश (अमेरिकी)
AASHTO LRFD (लोड एंड रेजिस्टेंस फैक्टर डिज़ाइन) ब्रिज डिज़ाइन स्पेसिफिकेशन, जिसे अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्ट ऑफिसर्स द्वारा विकसित किया गया है,सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया अंतरराष्ट्रीय पुल डिजाइन कोड में से एक हैयह विश्वसनीयता आधारित डिजाइन दृष्टिकोण का उपयोग करता है, जो एक सुसंगत स्तर की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए भार और सामग्री गुणों की विविधता को ध्यान में रखता है।AASHTO LRFD को अक्सर इंडोनेशिया में भारी शुल्क वाले भार या जटिल स्पैन कॉन्फ़िगरेशन से संबंधित परियोजनाओं के लिए संदर्भित किया जाता है.
4.2.2 एन 1990-1999 (यूरोकोड, यूरोपीय)
यूरोकोड पुल सहित सिविल इंजीनियरिंग संरचनाओं के डिजाइन के लिए यूरोपीय मानकों का एक सेट है।EN 1993 (स्टील संरचनाओं का डिजाइन) और EN 1998 (भूकंप प्रतिरोधी संरचनाओं का डिजाइन) इंडोनेशिया में स्टील पुल डिजाइन के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक हैंयूरोकोड भूकंपीय डिजाइन के लिए व्यापक कवरेज के लिए जाने जाते हैं, जो इंडोनेशिया के भूकंप प्रवण क्षेत्रों के लिए महत्वपूर्ण है।
4.2.3 बीएस 5400 (ब्रिटिश मानक)
बीएस 5400 इस्पात, कंक्रीट और मिश्रित पुलों के लिए ब्रिटिश मानक है। यह पुलों के डिजाइन, निर्माण और स्थापना के लिए विस्तृत दिशानिर्देश प्रदान करता है,और यह अक्सर इंडोनेशिया में ब्रिटिश भागीदारी वाले परियोजनाओं या उन ग्राहकों के लिए उपयोग किया जाता है जो ब्रिटिश इंजीनियरिंग मानकों को पसंद करते हैं।.
4.2.4 AS/NZS 5100 (ऑस्ट्रेलियाई/न्यूजीलैंड मानक)
एएस/एनजेडएस 5100 पुल डिजाइन के लिए संयुक्त ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड मानक है।यह ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में समान उष्णकटिबंधीय जलवायु और भूकंपीय परिस्थितियों के कारण इंडोनेशिया के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है।इस मानक में तटीय और नम वातावरण में संक्षारण संरक्षण के लिए विशिष्ट आवश्यकताएं शामिल हैं, जिससे यह इंडोनेशिया में इस्पात पुल परियोजनाओं के लिए एक मूल्यवान संदर्भ बन गया है।
जबकि एसएनआई 1725:2016 में अंतरराष्ट्रीय पुल डिजाइन कोड के साथ कई समानताएं हैं, इसमें इंडोनेशिया की विशिष्ट परिस्थितियों के अनुरूप अद्वितीय आवश्यकताएं भी शामिल हैं।इन मतभेदों को समझना निर्यातकों के लिए अनुपालन सुनिश्चित करने और महंगे पुनर्मिलन से बचने के लिए महत्वपूर्ण हैमुख्य अंतरों में शामिल हैंः
इंडोनेशिया दुनिया के सबसे भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्रों में से एक है, और एसएनआई 1725:2016 में कई अंतरराष्ट्रीय कोडों की तुलना में अधिक सख्त भूकंपीय भार आवश्यकताएं शामिल हैं। उदाहरण के लिए,मानक इंडोनेशिया के अधिकांश हिस्सों के लिए AASHTO LRFD या Eurocode EN 1998 की तुलना में उच्च भूकंपीय त्वरण गुणांक निर्दिष्ट करता हैइसके लिए उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में पुलों के लिए अधिक विस्तृत भूकंपीय विश्लेषण की आवश्यकता होती है, जिसमें जटिल संरचनाओं के लिए गैर-रैखिक गतिशील विश्लेषण का उपयोग शामिल है।अक्सर व्यापक भूकंपीय स्थितियों को कवर करने के लिए सामान्यीकृत होते हैं, जबकि SNI 1725:2016 विशेष रूप से इंडोनेशिया के अद्वितीय भूकंपीय खतरों के लिए कैलिब्रेट किया गया है।
इंडोनेशिया की उष्णकटिबंधीय जलवायु उच्च आर्द्रता, भारी वर्षा और तटीय नमक छिड़काव इस्पात संरचनाओं के लिए महत्वपूर्ण संक्षारण जोखिम पैदा करता है।2016 में कई अंतरराष्ट्रीय संहिताओं की तुलना में अधिक कठोर संक्षारण सुरक्षा आवश्यकताएं शामिल हैंउदाहरण के लिए, the standard mandates a minimum thickness for hot-dip galvanized coatings of 85 μm (compared to 75 μm in AASHTO LRFD) and requires additional epoxy painting for steel components in coastal or highly humid areasइसमें संक्षारण सुरक्षा प्रणालियों के लिए अधिक बार निरीक्षण और रखरखाव अंतराल भी निर्दिष्ट किए गए हैं।यूरोकोड एन 1993 जैसे अंतरराष्ट्रीय संहिताएं सामान्य संक्षारण सुरक्षा दिशानिर्देश प्रदान करती हैं लेकिन इंडोनेशिया की उष्णकटिबंधीय जलवायु की विशिष्ट चुनौतियों को समान विस्तार से संबोधित नहीं करती हैं.
एसएनआई 1725:2016 में भार वर्गीकरण शामिल हैं जो इंडोनेशिया की परिवहन आवश्यकताओं के अनुरूप हैं। उदाहरण के लिए, मानक छोटे ग्रामीण पुलों के लिए अद्वितीय सक्रिय भार आवश्यकताओं को निर्दिष्ट करता है,जो इंडोनेशिया में आम हैं और अक्सर हल्के वाहन ले जाते हैंAASHTO LRFD जैसे अंतरराष्ट्रीय कोड मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी शुल्क राजमार्ग यातायात के लिए डिज़ाइन किए गए हैं,जो कई ग्रामीण इंडोनेशियाई पुलों पर लागू नहीं हो सकता हैएसएनआई 1725:2016 में आपदा राहत से जुड़े अस्थायी भार के लिए प्रावधान भी शामिल हैं, जैसे भारी बचाव वाहन और सहायता काफिले।
एसएनआई 1725:2016 को इंडोनेशिया में स्थानीय सामग्री उपलब्धता को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जबकि यह अंतर्राष्ट्रीय इस्पात मानकों (जैसे, एएसटीएम, एन) के उपयोग की अनुमति देता है,इसमें स्थानीय स्तर पर उत्पादित स्टील के लिए भी प्रावधान शामिल हैं जो विशिष्ट गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा करता हैयह कुछ अंतरराष्ट्रीय कोडों के विपरीत है, जो इंडोनेशिया में आसानी से उपलब्ध नहीं होने वाली सामग्रियों को निर्दिष्ट कर सकते हैं।इसका अर्थ है कि स्टील के घटकों को उन आपूर्तिकर्ताओं से प्राप्त किया जाना चाहिए जो अंतरराष्ट्रीय मानकों और SNI 1725 में उल्लिखित स्थानीय आवश्यकताओं दोनों को पूरा करते हैं।:2016.
SNI 1725:2016 में विशिष्ट नियामक और प्रशासनिक आवश्यकताएं शामिल हैं जो इंडोनेशिया के लिए अद्वितीय हैं। उदाहरण के लिए,मानक में विदेशी निर्माताओं को एसएनआई आवश्यकताओं के अनुपालन को प्रदर्शित करने के लिए इंडोनेशियाई राष्ट्रीय मानकीकरण निकाय (बीएसएन) से प्रमाणन प्राप्त करने का आदेश दिया गया है।इसमें यह भी आवश्यक है कि सभी तकनीकी दस्तावेज इंडोनेशियाई या अंग्रेजी में प्रस्तुत किए जाएं, जिसमें प्रमुख शब्दों के स्पष्ट अनुवाद हों।अंतर्राष्ट्रीय कोड में ये स्थानीय प्रशासनिक आवश्यकताएं शामिल नहीं हैं, जो विदेशी निर्यातकों के लिए प्रवेश में बाधा बन सकता है जो इंडोनेशिया के नियामक परिदृश्य से परिचित नहीं हैं।
पूर्वनिर्मित इस्पात पुलों के प्रमुख निर्यातक के र
पता
कमरा 403, नंबर 2 बिल्डिंग, नंबर 269 टोंगक्सी रोड, चांगनिंग जिला, शंघाई, चीन
टेलीफोन
86-1771-7918-217
