एक निर्माण फर्म के रूप में जो AASHTO-अनुपालक स्टील संरचनाओं में विशेषज्ञता रखती है, हमने 2019 से अल्जीरिया में 18 संयुक्त (सड़क-रेल) स्टील बॉक्स बीम ब्रिज परियोजनाएं वितरित की हैं। अल्जीरिया की बुनियादी ढांचागत ज़रूरतें—जिसमें 480,000 वर्ग किलोमीटर का सहारा रेगिस्तान, भूमध्यसागरीय तटीय घनत्व, और एकीकृत परिवहन की बढ़ती मांग शामिल है—ऐसे समाधानों की मांग करती हैं जो मजबूती, अनुकूलनशीलता और गति को संतुलित करते हैं। संयुक्त पुल (जो सड़क और रेल दोनों यातायात को ले जाते हैं) यहां महत्वपूर्ण हैं: वे भीड़भाड़ वाले तटीय शहरों में भूमि उपयोग को कम करते हैं, दक्षिणी संसाधन परिवहन के लिए रसद लागत में कटौती करते हैं, और अल्जीरिया की “2025–2030 राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा योजना” (जो सड़क-रेल एकीकरण के लिए €12 बिलियन आवंटित करती है) के अनुरूप हैं। हमारे स्टील बॉक्स बीम डिज़ाइन, जो AASHTO मानकों के अनुसार इंजीनियर किए गए हैं, इन ज़रूरतों के लिए अद्वितीय रूप से उपयुक्त हैं—लंबा-स्पैन क्षमता, संक्षारण प्रतिरोध, और अल्जीरिया के मिश्रित यातायात के साथ संगतता प्रदान करते हैं। नीचे, हम अपनी उत्पादन प्रक्रिया को तोड़ते हैं,अल्जीरिया के भूगोल में अनुप्रयोग, AASHTO अनुपालन, जमीनी प्रदर्शन, और भविष्य के रुझान—अल्जीयर्स पोर्ट संयुक्त ब्रिज परियोजना के हमारे विस्तृत केस स्टडी के साथ।
स्टील बॉक्स बीम निर्माणसंयुक्त पुलों के लिए फैक्ट्री परिशुद्धता के साथ शुरू होता है—हर कदम अल्जीरिया की चुनौतियों के अनुरूप है: अत्यधिक तटीय आर्द्रता, सहारा की गर्मी, और सीमित अंतर्देशीय परिवहन क्षमता। हमारी प्रक्रिया स्थायित्व, परिवहन क्षमता और AASHTO लोड अनुपालन को प्राथमिकता देती है, गुणवत्ता पर कोई समझौता नहीं करती है।
अल्जीरिया की दोहरी जलवायु ऐसे स्टील की मांग करती है जो खारे पानी के संक्षारण (उत्तर) और तापीय तनाव (दक्षिण) दोनों का प्रतिरोध करे। हम विशेष रूप से दो ग्रेड का उपयोग करते हैं, जो हमारी 5-वर्षीय अल्जीरियाई परियोजनाओं में मान्य हैं:
S355JR उच्च-शक्ति निम्न-मिश्र धातु (HSLA) स्टील: तटीय और समशीतोष्ण क्षेत्रों (अल्जीयर्स, ओरान) के लिए। इस ग्रेड में 355 MPa की उपज शक्ति है—20-टन सड़क ट्रकों और 80-टन रेल माल ले जाने वाले संयुक्त पुलों के लिए आदर्श। हम इसे दो-चरणीय एंटी-संक्षारण प्रक्रिया से उपचारित करते हैं: हॉट-डिप गैल्वनाइजेशन (जिंक कोटिंग ≥90μm, AASHTO M111 की 85μm आवश्यकता से अधिक) भूमध्यसागरीय नमक स्प्रे को रोकने के लिए, इसके बाद 200μm-मोटी समुद्री एपॉक्सी टॉपकोट। हमारे 2021 ओरान तटीय पुल में, इस उपचार ने 3 साल तक 75% आर्द्रता और मासिक नमक-लदे हवा के संपर्क में आने के बाद दृश्यमान संक्षारण को रोका।
S690QL बुझा हुआ और टेम्पर्ड स्टील: सहारा क्षेत्रों (घर्दाया, तमनरासेट) के लिए। 690 MPa की उपज शक्ति के साथ, यह 45°C+ गर्मी के तापमान और रेत के घर्षण का सामना करता है। हम रेत को पीछे हटाने के लिए एक सिलिकॉन-आधारित सिरेमिक कोटिंग (150μm) जोड़ते हैं, जो बिना संरक्षित स्टील को 0.1mm/वर्ष की दर से नष्ट कर सकता है। हमारा 2022 घर्दाया खान पुल (एक लौह अयस्क स्थल को रेल लाइनों से जोड़ना) S690QL का उपयोग करता है; स्थापना के बाद परीक्षण से पता चला कि रेत के क्षरण की दर 0.02mm/वर्ष तक गिर गई।
सभी स्टील ISO 9001-प्रमाणित मिलों (तुर्की के एर्डेमिर या चीन के बाओस्टील) से प्राप्त किए जाते हैं और AASHTO अनुपालन को सत्यापित करने के लिए सामग्री परीक्षण प्रमाणपत्र (MTC) के साथ होते हैं—अल्जीरिया की राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा सुरक्षा एजेंसी (ANIS) निरीक्षणों को पास करने के लिए महत्वपूर्ण।
अल्जीरिया की सड़क और बंदरगाह बाधाएँ (अधिकांश अंतर्देशीय सड़कों में 30-टन वजन सीमा है; अन्नाबा जैसे बंदरगाह 40 फीट तक के कंटेनरों को संभालते हैं) यह तय करती हैं कि हम स्टील बॉक्स बीम को परिवहन-अनुकूल खंडों में प्रीफैब्रिकेट करें। हमारी प्रक्रिया तीन चरणों में सामने आती है:
CNC कटिंग और शेपिंग: हम स्टील प्लेटों को वेब, फ्लैंज और डायाफ्राम घटकों में आकार देने के लिए 5-अक्ष CNC प्लाज्मा कटर (सहिष्णुता ±0.5mm) का उपयोग करते हैं। 80 मीटर-स्पैन संयुक्त पुल (अल्जीरियाई तटीय क्रॉसिंग के लिए विशिष्ट) के लिए, हम बॉक्स बीम को 3 खंडों (26 मीटर, 28 मीटर, 26 मीटर) में विभाजित करते हैं ताकि 40 फीट कंटेनरों में फिट हो सकें। प्रत्येक खंड का वजन ≤28 टन होता है—अल्जीरिया के मानक 10-पहिया ट्रकों के लिए पर्याप्त हल्का।
स्वचालित वेल्डिंग: 95% जोड़ रोबोटिक MIG (मेटल इनर्ट गैस) सिस्टम के साथ वेल्ड किए जाते हैं, जो AASHTO AWS D1.1 (स्ट्रक्चरल वेल्डिंग कोड) के लिए प्रमाणित हैं। वेल्ड को दोषों का पता लगाने के लिए अल्ट्रासोनिक परीक्षण (UT) और रेडियोग्राफिक परीक्षण (RT) के माध्यम से निरीक्षण किया जाता है—हम 0.5mm से बड़े दरारों वाले किसी भी जोड़ को अस्वीकार करते हैं। हमारे 2023 अल्जीयर्स पोर्ट प्रोजेक्ट के दौरान, UT परीक्षण में एक फ्लैंज में एक मामूली वेल्ड दोष की पहचान की गई; हमने शिपमेंट में देरी से बचने के लिए इसे 24 घंटे के भीतर फिर से काम किया।
प्री-असेंबली और लोड टेस्टिंग: शिपिंग से पहले, हम संरेखण को सत्यापित करने के लिए अपने कारखाने (ट्यूनीशिया, अल्जीरिया के लिए 3-दिन की ट्रक यात्रा) में 100% खंडों को प्री-असेंबल करते हैं। फिर हम स्थैतिक लोड परीक्षण (1.2x AASHTO के डिज़ाइन लोड को लागू करना) और गतिशील लोड परीक्षण (सड़क और रेल यातायात के 1,000 चक्रों का अनुकरण) करते हैं। अल्जीयर्स पोर्ट ब्रिज के लिए, स्थैतिक परीक्षण ने सड़क डेक पर 432 kN (1.2x AASHTO HL-93 का 360 kN ट्रक लोड) लागू किया—विक्षेपण 18mm मापा गया, जो 80m स्पैन के लिए AASHTO की 30mm सीमा से काफी नीचे है।
हर कदम AASHTO और ANIS आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए प्रलेखित है। हम प्रत्येक परियोजना के लिए एक “गुणवत्ता डोजियर” बनाए रखते हैं, जिसमें शामिल हैं:
सभी स्टील के लिए MTC;
वेल्ड निरीक्षण रिपोर्ट (UT/RT);
लोड टेस्ट प्रमाणपत्र;
संक्षारण उपचार परीक्षण परिणाम (AASHTO M111 के अनुसार नमक-स्प्रे परीक्षण)।
ANIS निरीक्षक शिपमेंट से पहले इन डोजियर की समीक्षा करते हैं—हमारे 18 अल्जीरियाई परियोजनाओं में इस कठोरता के कारण 100% पास दर है।
अल्जीरिया का भूगोल इसे तीन अलग-अलग क्षेत्रों में विभाजित करता है, प्रत्येक की अपनी अनूठी संयुक्त पुल आवश्यकताएं हैं। हमारे स्टील बॉक्स बीम डिज़ाइन प्रत्येक के लिए तैयार किए गए हैं, जिसमें सिद्ध प्रभाव है।
अल्जीरिया के उत्तरी तट (जो इसकी 45 मिलियन आबादी का 70% हिस्सा है) को गंभीर यातायात भीड़ का सामना करना पड़ता है—उदाहरण के लिए, अल्जीयर्स में 2.5 मिलियन दैनिक यात्री हैं, और इसका बंदरगाह देश के 60% आयात को संभालता है। यहां संयुक्त पुल बंदरगाहों को औद्योगिक क्षेत्रों से जोड़ते हैं और सड़क-रेल संघर्षों को कम करते हैं।
उदाहरण: अल्जीयर्स पोर्ट रोड-रेल संयुक्त ब्रिज (2023)
इस परियोजना का उद्देश्य, अल्जीरिया के परिवहन मंत्रालय द्वारा शुरू किया गया, अल्जीयर्स पोर्ट (पश्चिमी टर्मिनल) को पूर्वी औद्योगिक क्षेत्र (बोर्ज एल किफान) से जोड़ना था, जिसमें ऑटोमोटिव और खाद्य प्रसंस्करण संयंत्र हैं। चुनौती: क्रॉसिंग ओउएड एल हर्राच नदी पर 85 मीटर तक फैला है, जो एक ज्वारीय जलमार्ग है जो नमक के प्रवेश के लिए प्रवण है।
हमारा समाधान: दो स्तरों वाला एक स्टील बॉक्स बीम ब्रिज—ऊपरी स्तर (सड़क: 4 लेन, AASHTO HL-93 लोड) और निचला स्तर (रेल: 1 ट्रैक, AASHTO M100 रेल लोड)। हमने नमक का प्रतिरोध करने के लिए हॉट-डिप गैल्वनाइजेशन + एपॉक्सी कोटिंग के साथ S355JR स्टील का उपयोग किया। फैक्ट्री प्रीफैब्रिकेशन में 12 सप्ताह लगे (3 खंड, प्रत्येक 28–29 मीटर); साइट पर परिवहन (अल्जीयर्स पोर्ट से 15 किमी) में 2 दिन लगे। ऑन-साइट असेंबली ने 50-टन मोबाइल क्रेन (स्थानीय रूप से किराए पर) का उपयोग किया और 6 सप्ताह लगे—कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट से 3 गुना तेज़।
प्रभाव: पुल से पहले, बंदरगाह से ट्रकों को बोर्डज एल किफान पहुंचने में 90 मिनट लगते थे (भीड़भाड़ वाली शहर की सड़कों के माध्यम से); अब इसमें 25 मिनट लगते हैं। औद्योगिक क्षेत्र से बंदरगाह तक रेल माल 30% बढ़ा (500 TEUs/सप्ताह से 650 TEUs/सप्ताह), क्योंकि पुल ने सड़क क्रॉसिंग के कारण होने वाली रेल देरी को समाप्त कर दिया। स्थानीय निवासियों ने शोर प्रदूषण में 40% की कमी की सूचना दी, क्योंकि कम ट्रक आवासीय सड़कों का उपयोग करते हैं।
मध्य टेल एटलस रेंज (कॉन्स्टेंटाइन, सेटिफ) में गहरी घाटियाँ और मौसमी बाढ़ आती है, जिससे स्थायी पुल जोखिम भरे हो जाते हैं। यहां संयुक्त स्टील बॉक्स बीम ब्रिज लंबे स्पैन (50–100 मीटर) और बाढ़ लचीलापन प्रदान करते हैं।
उदाहरण: कॉन्स्टेंटाइन गॉर्ज संयुक्त ब्रिज (2022)
कॉन्स्टेंटाइन, एक यूनेस्को-सूचीबद्ध शहर, को रुमेल गॉर्ज (75 मीटर स्पैन) के पार अपने पुराने शहर को एक नए आवासीय जिले से जोड़ने के लिए एक पुल की आवश्यकता थी। साइट वार्षिक बाढ़ (3 मीटर तक की पानी की गहराई) और तेज पहाड़ी हवाओं (120 किमी/घंटा) का सामना करती है।
हमने एक 75 मीटर-स्पैन स्टील बॉक्स बीम ब्रिज (ऊपरी सड़क: 2 लेन, निचली रेल: एक पर्यटक ट्रेन के लिए 1 ट्रैक) डिज़ाइन किया। प्रमुख अनुकूलन:
बाढ़ से बचने के लिए ऊँचा डेक ऊँचाई (बाढ़ के स्तर से 4 मीटर ऊपर);
झोंकों का प्रतिरोध करने के लिए पवन ब्रेसिंग (AASHTO LRFD पवन भार: 1.5 kPa);
पहाड़ी बारिश का सामना करने के लिए अतिरिक्त एपॉक्सी कोटिंग (250μm) के साथ S355JR स्टील।
ऑन-साइट असेंबली में 8 सप्ताह लगे—हमने खंडों को घाटी में कम करने के लिए एक केबल-स्टे क्रेन का उपयोग किया (घाटी के तल तक कोई सड़क पहुंच नहीं)। स्थापना के बाद, पुल 2022 के बाढ़ के मौसम (2.8 मीटर पानी की गहराई) से बिना किसी नुकसान के बच गया। पर्यटक ट्रेन अब 1,200 आगंतुकों/सप्ताह ले जाती है, जिससे कॉन्स्टेंटाइन के पर्यटन राजस्व में 15% की वृद्धि होती है।
सहारा (अल्जीरिया की भूमि का 60%) में इसके 80% तेल और गैस भंडार हैं, साथ ही लौह अयस्क और फॉस्फेट खदानें भी हैं। यहां संयुक्त पुलों को भारी खनन ट्रकों और रेल माल को संभालना चाहिए, जबकि अत्यधिक गर्मी और रेत का सामना करना चाहिए।
उदाहरण: घर्दाया आयरन ओर संयुक्त ब्रिज (2021)
घर्दाया में काम करने वाली एक चीनी खनन फर्म को अपनी खदान को राष्ट्रीय रेल लाइन (100 किमी दूर) से जोड़ने के लिए एक पुल की आवश्यकता थी। साइट में 45°C गर्मी का तापमान, 10% आर्द्रता और बार-बार धूल भरी आंधी आती है।
हमारा डिज़ाइन: एक 60 मीटर-स्पैन स्टील बॉक्स बीम ब्रिज (सड़क: 30-टन खनन ट्रकों के लिए AASHTO HS-30 लोड; रेल: 100-टन मालगाड़ियों के लिए AASHTO M100)। हमने सिरेमिक रेत-प्रतिरोधी कोटिंग और गर्मी-परावर्तक पेंट (सतह के तापमान को 10°C तक कम करने के लिए) के साथ S690QL स्टील का उपयोग किया।
ऑन-साइट असेंबली में 10 सप्ताह लगे—हमने स्थापना के दौरान तापीय विस्तार को रोकने के लिए स्टील खंडों को प्री-कूल्ड किया (छाया टेंट और मिस्टिंग सिस्टम का उपयोग करके)। पुल अब प्रति दिन 50 खनन ट्रकों और प्रति सप्ताह 2 रेल मालगाड़ियों को संभालता है। खदान की परिवहन लागत 20% कम हो गई (अलग सड़क और रेल क्रॉसिंग की कोई आवश्यकता नहीं), और रेत के नुकसान के कारण डाउनटाइम 1 दिन/वर्ष से कम है।
AASHTO (अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिशियल्स) मानक हमारी अल्जीरियाई परियोजनाओं के लिए गैर-परक्राम्य हैं—वे अंतर्राष्ट्रीय यातायात भार के साथ संगतता सुनिश्चित करते हैं और ANIS आवश्यकताओं के अनुरूप हैं। संयुक्त पुलों के लिए, दो AASHTO प्रावधान महत्वपूर्ण हैं: सड़क भार (HL-93/HS श्रृंखला) और रेल भार (M100)।
HL-93 लोडिंग (शहरी/ग्रामीण सड़कों के लिए प्राथमिक)
HL-93 अल्जीरिया के तटीय और पहाड़ी सड़क खंडों के लिए आधार रेखा है। यह जोड़ती है:
एक 360 kN डिज़ाइन ट्रक (3 धुरें: 66 kN सामने, 147 kN पीछे प्रत्येक, 4.3 मीटर अलग-अलग)—अल्जीरिया के मानक 20-टन सड़क ट्रकों (उदाहरण के लिए, डिलीवरी वैन, कम्यूटर बसें) से मेल खाता है।
एक 9.3 kN/m लेन लोड (समान रूप से वितरित) + एक 222 kN केंद्रित लोड—सड़क डेक पर कई हल्के वाहनों (कार, मोटरसाइकिल) के लिए।
व्यवहार में: हमारे अल्जीयर्स पोर्ट ब्रिज का सड़क डेक HL-93-अनुपालक है। हमने इसे 360 kN ट्रक (एक स्थानीय रसद फर्म से किराए पर) के साथ परीक्षण किया और 18mm का विक्षेपण मापा—85m स्पैन के लिए AASHTO की 30mm सीमा के भीतर।
HS सीरीज लोडिंग (भारी वाहनों के लिए)
सहारा खनन सड़कों के लिए, हम AASHTO HS लोड (HS-20 से HS-50) का उपयोग करते हैं, जो भारी ट्रकों का अनुकरण करते हैं:
HS-20: 200 kN कुल वजन (8-टन धुरें)—हल्के औद्योगिक यातायात (उदाहरण के लिए, तटीय कारखाने) के लिए।
HS-30: 300 kN कुल वजन (12-टन धुरें)—खनन ट्रकों के लिए (घर्दाया परियोजना)।
HS-40: 400 kN कुल वजन (16-टन धुरें)—तेल/गैस टैंकरों के लिए (हम हसी मेसौद में 2024 की परियोजना के लिए इसका उपयोग कर रहे हैं)।
AASHTO M100 संयुक्त पुलों के लिए रेल लोड आवश्यकताओं को निर्दिष्ट करता है, जिसमें शामिल हैं:
लाइव लोड: प्रति रेल 80 kN (मालगाड़ियों के लिए) + प्रति रेल 10 kN (यात्री ट्रेनों के लिए)।
प्रभाव कारक: 1.2 (ट्रेन कंपन के लिए)—अल्जीरिया के पुराने रेल नेटवर्क के लिए महत्वपूर्ण, जिसमें कुछ क्षेत्रों में असमान ट्रैक हैं।
हमारी कॉन्स्टेंटाइन परियोजना में, पर्यटक ट्रेन (प्रति रेल 50 kN) M100 की सीमा के भीतर है। हमने कंपन को कम करने के लिए रेल और स्टील बीम के बीच रबर पैडिंग जोड़ी, जिसकी ANIS निरीक्षकों ने शोर को कम करने के लिए प्रशंसा की।
AASHTO LRFD (लोड और प्रतिरोध कारक डिजाइन) भी हमारे जलवायु अनुकूलन का मार्गदर्शन करता है:
पवन भार: 1.2 kPa (तटीय), 1.5 kPa (पहाड़), 1.0 kPa (सहारा)—हम ब्रेसिंग डिज़ाइन को मान्य करने के लिए पवन सुरंग परीक्षण का उपयोग करते हैं।
तापमान भार: तापीय विस्तार गुणांक (11.7×10⁻⁶/°C स्टील के लिए) संयुक्त डिजाइन को सूचित करते हैं—सहारा पुलों के लिए, हम 40°C तापमान झूलों को संभालने के लिए 50mm के विस्तार अंतराल जोड़ते हैं।
बाढ़ भार: AASHTO का “100-वर्षीय बाढ़” मानक—हम डेक ऊँचाई निर्धारित करने के लिए अल्जीरिया की मौसम विज्ञान एजेंसी के डेटा का उपयोग करते हैं (उदाहरण के लिए, कॉन्स्टेंटाइन में 4 मीटर, अल्जीयर्स में 3 मीटर)।
अल्जीरिया में हमारे 5 वर्षों के अनुभव ने चार प्रमुख विशेषताओं का खुलासा किया है जो इस बात को आकार देती हैं कि हम परियोजनाओं को कैसे वितरित करते हैं—मांग, आपूर्ति, नीति और लागत में निहित।
अल्जीरिया की “2025–2030 राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा योजना” सबसे बड़ा चालक है—सड़क-रेल एकीकरण के लिए €12 बिलियन आवंटित किए गए हैं, जिसमें 25 संयुक्त ब्रिज परियोजनाएं शामिल हैं। हमने इनमें से 8 पर बोली लगाई है, जिसमें 5 जीते हैं (जिसमें 2024 हसी मेसौद तेल क्षेत्र ब्रिज भी शामिल है)।
आपदा के बाद पुनर्निर्माण एक और चालक है। 2023 की उत्तरी बाढ़ ने 12 सड़क पुलों को नष्ट कर दिया; 3 को संयुक्त स्टील बॉक्स बीम ब्रिज से बदला जा रहा है (कंक्रीट की तुलना में बनाने में तेज़)। उदाहरण के लिए, हमारा 2024 बेजाया ब्रिज (60 मीटर स्पैन) 10 सप्ताह में बाढ़ से प्रभावित गाँव को राष्ट्रीय सड़क और रेल नेटवर्क से फिर से जोड़ेगा—कंक्रीट के लिए 6 महीने बनाम।
अल्जीरिया का घरेलू स्टील उत्पादन (SIDER, राज्य के स्वामित्व वाली मिल) उच्च-शक्ति वाले स्टील (S355JR/S690QL) की मांग का केवल 40% पूरा करता है। हम तुर्की या चीन से 60% स्टील आयात करते हैं, लेकिन हमने परिवहन लागत को कम करने के लिए ओरान में एक स्थानीय असेंबली वर्कशॉप (2022) स्थापित की है:
आयातित खंड ओरान पोर्ट पर भेजे जाते हैं;
स्थानीय कार्यकर्ता (हमारी टीम द्वारा प्रशिक्षित) अंतिम असेंबली को संभालते हैं (रेल ट्रैक, सड़क की सतह जोड़ना);
यह कुल परियोजना लागत को 15% कम करता है (उदाहरण के लिए, 2023 अल्जीयर्स पोर्ट प्रोजेक्ट ने पूर्ण आयात की तुलना में €300,000 बचाए)।
रसद चुनौतियाँ बनी हुई हैं—सहारा परियोजनाओं के लिए 4x4 ट्रकों और रेगिस्तानी काफिलों की आवश्यकता होती है (हम ट्रांसअल्जीरिया जैसी स्थानीय परिवहन फर्मों के साथ साझेदारी करते हैं), लेकिन प्रीफैब्रिकेटेड खंड (≤28 टन) उनकी बेड़े में फिट होते हैं।
ANIS सभी संयुक्त पुलों को AASHTO या यूरोकोड 1 मानकों को पूरा करने की आवश्यकता है—हम AASHTO चुनते हैं क्योंकि यह भारी सड़क-रेल भार के लिए बेहतर अनुकूल है। ANIS निरीक्षण कठोर हैं: वे फैक्ट्री टेस्ट रिपोर्ट की समीक्षा करते हैं, ऑन-साइट लोड टेस्ट के गवाह होते हैं, और स्थानीय श्रम उपयोग का ऑडिट करते हैं।
अल्जीरिया का “स्थानीयकरण कानून” (2020) सरकारी परियोजनाओं के लिए 30% स्थानीय सामग्री (श्रम या सामग्री) अनिवार्य करता है। हम इसे पूरा करते हैं:
स्थानीय श्रमिकों की भर्ती (ऑन-साइट टीमों का 60% अल्जीरियाई है, जिसे हमारे ओरान वर्कशॉप में प्रशिक्षित किया गया है);
स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं से कंक्रीट (पैरिंग के लिए) की सोर्सिंग (उदाहरण के लिए, उत्तरी परियोजनाओं के लिए बेजाया सीमेंट);
साइट सर्वेक्षण के लिए स्थानीय इंजीनियरिंग फर्मों (उदाहरण के लिए, अल्जीयर्स में COTEF) के साथ साझेदारी।
स्टील बॉक्स बीम ब्रिज कंक्रीट संयुक्त पुलों की तुलना में 15–20% अधिक अग्रिम लागत वाले होते हैं (उदाहरण के लिए, 80 मीटर स्टील ब्रिज के लिए €1.2 मिलियन बनाम कंक्रीट के लिए €1 मिलियन)। लेकिन उनकी जीवनकाल लागत 30% कम है:
रखरखाव: स्टील पुलों को वार्षिक निरीक्षण और हर 5 साल में फिर से पेंटिंग की आवश्य
एक निर्माण फर्म के रूप में जो AASHTO-अनुपालक स्टील संरचनाओं में विशेषज्ञता रखती है, हमने 2019 से अल्जीरिया में 18 संयुक्त (सड़क-रेल) स्टील बॉक्स बीम ब्रिज परियोजनाएं वितरित की हैं। अल्जीरिया की बुनियादी ढांचागत ज़रूरतें—जिसमें 480,000 वर्ग किलोमीटर का सहारा रेगिस्तान, भूमध्यसागरीय तटीय घनत्व, और एकीकृत परिवहन की बढ़ती मांग शामिल है—ऐसे समाधानों की मांग करती हैं जो मजबूती, अनुकूलनशीलता और गति को संतुलित करते हैं। संयुक्त पुल (जो सड़क और रेल दोनों यातायात को ले जाते हैं) यहां महत्वपूर्ण हैं: वे भीड़भाड़ वाले तटीय शहरों में भूमि उपयोग को कम करते हैं, दक्षिणी संसाधन परिवहन के लिए रसद लागत में कटौती करते हैं, और अल्जीरिया की “2025–2030 राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा योजना” (जो सड़क-रेल एकीकरण के लिए €12 बिलियन आवंटित करती है) के अनुरूप हैं। हमारे स्टील बॉक्स बीम डिज़ाइन, जो AASHTO मानकों के अनुसार इंजीनियर किए गए हैं, इन ज़रूरतों के लिए अद्वितीय रूप से उपयुक्त हैं—लंबा-स्पैन क्षमता, संक्षारण प्रतिरोध, और अल्जीरिया के मिश्रित यातायात के साथ संगतता प्रदान करते हैं। नीचे, हम अपनी उत्पादन प्रक्रिया को तोड़ते हैं,अल्जीरिया के भूगोल में अनुप्रयोग, AASHTO अनुपालन, जमीनी प्रदर्शन, और भविष्य के रुझान—अल्जीयर्स पोर्ट संयुक्त ब्रिज परियोजना के हमारे विस्तृत केस स्टडी के साथ।
स्टील बॉक्स बीम निर्माणसंयुक्त पुलों के लिए फैक्ट्री परिशुद्धता के साथ शुरू होता है—हर कदम अल्जीरिया की चुनौतियों के अनुरूप है: अत्यधिक तटीय आर्द्रता, सहारा की गर्मी, और सीमित अंतर्देशीय परिवहन क्षमता। हमारी प्रक्रिया स्थायित्व, परिवहन क्षमता और AASHTO लोड अनुपालन को प्राथमिकता देती है, गुणवत्ता पर कोई समझौता नहीं करती है।
अल्जीरिया की दोहरी जलवायु ऐसे स्टील की मांग करती है जो खारे पानी के संक्षारण (उत्तर) और तापीय तनाव (दक्षिण) दोनों का प्रतिरोध करे। हम विशेष रूप से दो ग्रेड का उपयोग करते हैं, जो हमारी 5-वर्षीय अल्जीरियाई परियोजनाओं में मान्य हैं:
S355JR उच्च-शक्ति निम्न-मिश्र धातु (HSLA) स्टील: तटीय और समशीतोष्ण क्षेत्रों (अल्जीयर्स, ओरान) के लिए। इस ग्रेड में 355 MPa की उपज शक्ति है—20-टन सड़क ट्रकों और 80-टन रेल माल ले जाने वाले संयुक्त पुलों के लिए आदर्श। हम इसे दो-चरणीय एंटी-संक्षारण प्रक्रिया से उपचारित करते हैं: हॉट-डिप गैल्वनाइजेशन (जिंक कोटिंग ≥90μm, AASHTO M111 की 85μm आवश्यकता से अधिक) भूमध्यसागरीय नमक स्प्रे को रोकने के लिए, इसके बाद 200μm-मोटी समुद्री एपॉक्सी टॉपकोट। हमारे 2021 ओरान तटीय पुल में, इस उपचार ने 3 साल तक 75% आर्द्रता और मासिक नमक-लदे हवा के संपर्क में आने के बाद दृश्यमान संक्षारण को रोका।
S690QL बुझा हुआ और टेम्पर्ड स्टील: सहारा क्षेत्रों (घर्दाया, तमनरासेट) के लिए। 690 MPa की उपज शक्ति के साथ, यह 45°C+ गर्मी के तापमान और रेत के घर्षण का सामना करता है। हम रेत को पीछे हटाने के लिए एक सिलिकॉन-आधारित सिरेमिक कोटिंग (150μm) जोड़ते हैं, जो बिना संरक्षित स्टील को 0.1mm/वर्ष की दर से नष्ट कर सकता है। हमारा 2022 घर्दाया खान पुल (एक लौह अयस्क स्थल को रेल लाइनों से जोड़ना) S690QL का उपयोग करता है; स्थापना के बाद परीक्षण से पता चला कि रेत के क्षरण की दर 0.02mm/वर्ष तक गिर गई।
सभी स्टील ISO 9001-प्रमाणित मिलों (तुर्की के एर्डेमिर या चीन के बाओस्टील) से प्राप्त किए जाते हैं और AASHTO अनुपालन को सत्यापित करने के लिए सामग्री परीक्षण प्रमाणपत्र (MTC) के साथ होते हैं—अल्जीरिया की राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा सुरक्षा एजेंसी (ANIS) निरीक्षणों को पास करने के लिए महत्वपूर्ण।
अल्जीरिया की सड़क और बंदरगाह बाधाएँ (अधिकांश अंतर्देशीय सड़कों में 30-टन वजन सीमा है; अन्नाबा जैसे बंदरगाह 40 फीट तक के कंटेनरों को संभालते हैं) यह तय करती हैं कि हम स्टील बॉक्स बीम को परिवहन-अनुकूल खंडों में प्रीफैब्रिकेट करें। हमारी प्रक्रिया तीन चरणों में सामने आती है:
CNC कटिंग और शेपिंग: हम स्टील प्लेटों को वेब, फ्लैंज और डायाफ्राम घटकों में आकार देने के लिए 5-अक्ष CNC प्लाज्मा कटर (सहिष्णुता ±0.5mm) का उपयोग करते हैं। 80 मीटर-स्पैन संयुक्त पुल (अल्जीरियाई तटीय क्रॉसिंग के लिए विशिष्ट) के लिए, हम बॉक्स बीम को 3 खंडों (26 मीटर, 28 मीटर, 26 मीटर) में विभाजित करते हैं ताकि 40 फीट कंटेनरों में फिट हो सकें। प्रत्येक खंड का वजन ≤28 टन होता है—अल्जीरिया के मानक 10-पहिया ट्रकों के लिए पर्याप्त हल्का।
स्वचालित वेल्डिंग: 95% जोड़ रोबोटिक MIG (मेटल इनर्ट गैस) सिस्टम के साथ वेल्ड किए जाते हैं, जो AASHTO AWS D1.1 (स्ट्रक्चरल वेल्डिंग कोड) के लिए प्रमाणित हैं। वेल्ड को दोषों का पता लगाने के लिए अल्ट्रासोनिक परीक्षण (UT) और रेडियोग्राफिक परीक्षण (RT) के माध्यम से निरीक्षण किया जाता है—हम 0.5mm से बड़े दरारों वाले किसी भी जोड़ को अस्वीकार करते हैं। हमारे 2023 अल्जीयर्स पोर्ट प्रोजेक्ट के दौरान, UT परीक्षण में एक फ्लैंज में एक मामूली वेल्ड दोष की पहचान की गई; हमने शिपमेंट में देरी से बचने के लिए इसे 24 घंटे के भीतर फिर से काम किया।
प्री-असेंबली और लोड टेस्टिंग: शिपिंग से पहले, हम संरेखण को सत्यापित करने के लिए अपने कारखाने (ट्यूनीशिया, अल्जीरिया के लिए 3-दिन की ट्रक यात्रा) में 100% खंडों को प्री-असेंबल करते हैं। फिर हम स्थैतिक लोड परीक्षण (1.2x AASHTO के डिज़ाइन लोड को लागू करना) और गतिशील लोड परीक्षण (सड़क और रेल यातायात के 1,000 चक्रों का अनुकरण) करते हैं। अल्जीयर्स पोर्ट ब्रिज के लिए, स्थैतिक परीक्षण ने सड़क डेक पर 432 kN (1.2x AASHTO HL-93 का 360 kN ट्रक लोड) लागू किया—विक्षेपण 18mm मापा गया, जो 80m स्पैन के लिए AASHTO की 30mm सीमा से काफी नीचे है।
हर कदम AASHTO और ANIS आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए प्रलेखित है। हम प्रत्येक परियोजना के लिए एक “गुणवत्ता डोजियर” बनाए रखते हैं, जिसमें शामिल हैं:
सभी स्टील के लिए MTC;
वेल्ड निरीक्षण रिपोर्ट (UT/RT);
लोड टेस्ट प्रमाणपत्र;
संक्षारण उपचार परीक्षण परिणाम (AASHTO M111 के अनुसार नमक-स्प्रे परीक्षण)।
ANIS निरीक्षक शिपमेंट से पहले इन डोजियर की समीक्षा करते हैं—हमारे 18 अल्जीरियाई परियोजनाओं में इस कठोरता के कारण 100% पास दर है।
अल्जीरिया का भूगोल इसे तीन अलग-अलग क्षेत्रों में विभाजित करता है, प्रत्येक की अपनी अनूठी संयुक्त पुल आवश्यकताएं हैं। हमारे स्टील बॉक्स बीम डिज़ाइन प्रत्येक के लिए तैयार किए गए हैं, जिसमें सिद्ध प्रभाव है।
अल्जीरिया के उत्तरी तट (जो इसकी 45 मिलियन आबादी का 70% हिस्सा है) को गंभीर यातायात भीड़ का सामना करना पड़ता है—उदाहरण के लिए, अल्जीयर्स में 2.5 मिलियन दैनिक यात्री हैं, और इसका बंदरगाह देश के 60% आयात को संभालता है। यहां संयुक्त पुल बंदरगाहों को औद्योगिक क्षेत्रों से जोड़ते हैं और सड़क-रेल संघर्षों को कम करते हैं।
उदाहरण: अल्जीयर्स पोर्ट रोड-रेल संयुक्त ब्रिज (2023)
इस परियोजना का उद्देश्य, अल्जीरिया के परिवहन मंत्रालय द्वारा शुरू किया गया, अल्जीयर्स पोर्ट (पश्चिमी टर्मिनल) को पूर्वी औद्योगिक क्षेत्र (बोर्ज एल किफान) से जोड़ना था, जिसमें ऑटोमोटिव और खाद्य प्रसंस्करण संयंत्र हैं। चुनौती: क्रॉसिंग ओउएड एल हर्राच नदी पर 85 मीटर तक फैला है, जो एक ज्वारीय जलमार्ग है जो नमक के प्रवेश के लिए प्रवण है।
हमारा समाधान: दो स्तरों वाला एक स्टील बॉक्स बीम ब्रिज—ऊपरी स्तर (सड़क: 4 लेन, AASHTO HL-93 लोड) और निचला स्तर (रेल: 1 ट्रैक, AASHTO M100 रेल लोड)। हमने नमक का प्रतिरोध करने के लिए हॉट-डिप गैल्वनाइजेशन + एपॉक्सी कोटिंग के साथ S355JR स्टील का उपयोग किया। फैक्ट्री प्रीफैब्रिकेशन में 12 सप्ताह लगे (3 खंड, प्रत्येक 28–29 मीटर); साइट पर परिवहन (अल्जीयर्स पोर्ट से 15 किमी) में 2 दिन लगे। ऑन-साइट असेंबली ने 50-टन मोबाइल क्रेन (स्थानीय रूप से किराए पर) का उपयोग किया और 6 सप्ताह लगे—कास्ट-इन-प्लेस कंक्रीट से 3 गुना तेज़।
प्रभाव: पुल से पहले, बंदरगाह से ट्रकों को बोर्डज एल किफान पहुंचने में 90 मिनट लगते थे (भीड़भाड़ वाली शहर की सड़कों के माध्यम से); अब इसमें 25 मिनट लगते हैं। औद्योगिक क्षेत्र से बंदरगाह तक रेल माल 30% बढ़ा (500 TEUs/सप्ताह से 650 TEUs/सप्ताह), क्योंकि पुल ने सड़क क्रॉसिंग के कारण होने वाली रेल देरी को समाप्त कर दिया। स्थानीय निवासियों ने शोर प्रदूषण में 40% की कमी की सूचना दी, क्योंकि कम ट्रक आवासीय सड़कों का उपयोग करते हैं।
मध्य टेल एटलस रेंज (कॉन्स्टेंटाइन, सेटिफ) में गहरी घाटियाँ और मौसमी बाढ़ आती है, जिससे स्थायी पुल जोखिम भरे हो जाते हैं। यहां संयुक्त स्टील बॉक्स बीम ब्रिज लंबे स्पैन (50–100 मीटर) और बाढ़ लचीलापन प्रदान करते हैं।
उदाहरण: कॉन्स्टेंटाइन गॉर्ज संयुक्त ब्रिज (2022)
कॉन्स्टेंटाइन, एक यूनेस्को-सूचीबद्ध शहर, को रुमेल गॉर्ज (75 मीटर स्पैन) के पार अपने पुराने शहर को एक नए आवासीय जिले से जोड़ने के लिए एक पुल की आवश्यकता थी। साइट वार्षिक बाढ़ (3 मीटर तक की पानी की गहराई) और तेज पहाड़ी हवाओं (120 किमी/घंटा) का सामना करती है।
हमने एक 75 मीटर-स्पैन स्टील बॉक्स बीम ब्रिज (ऊपरी सड़क: 2 लेन, निचली रेल: एक पर्यटक ट्रेन के लिए 1 ट्रैक) डिज़ाइन किया। प्रमुख अनुकूलन:
बाढ़ से बचने के लिए ऊँचा डेक ऊँचाई (बाढ़ के स्तर से 4 मीटर ऊपर);
झोंकों का प्रतिरोध करने के लिए पवन ब्रेसिंग (AASHTO LRFD पवन भार: 1.5 kPa);
पहाड़ी बारिश का सामना करने के लिए अतिरिक्त एपॉक्सी कोटिंग (250μm) के साथ S355JR स्टील।
ऑन-साइट असेंबली में 8 सप्ताह लगे—हमने खंडों को घाटी में कम करने के लिए एक केबल-स्टे क्रेन का उपयोग किया (घाटी के तल तक कोई सड़क पहुंच नहीं)। स्थापना के बाद, पुल 2022 के बाढ़ के मौसम (2.8 मीटर पानी की गहराई) से बिना किसी नुकसान के बच गया। पर्यटक ट्रेन अब 1,200 आगंतुकों/सप्ताह ले जाती है, जिससे कॉन्स्टेंटाइन के पर्यटन राजस्व में 15% की वृद्धि होती है।
सहारा (अल्जीरिया की भूमि का 60%) में इसके 80% तेल और गैस भंडार हैं, साथ ही लौह अयस्क और फॉस्फेट खदानें भी हैं। यहां संयुक्त पुलों को भारी खनन ट्रकों और रेल माल को संभालना चाहिए, जबकि अत्यधिक गर्मी और रेत का सामना करना चाहिए।
उदाहरण: घर्दाया आयरन ओर संयुक्त ब्रिज (2021)
घर्दाया में काम करने वाली एक चीनी खनन फर्म को अपनी खदान को राष्ट्रीय रेल लाइन (100 किमी दूर) से जोड़ने के लिए एक पुल की आवश्यकता थी। साइट में 45°C गर्मी का तापमान, 10% आर्द्रता और बार-बार धूल भरी आंधी आती है।
हमारा डिज़ाइन: एक 60 मीटर-स्पैन स्टील बॉक्स बीम ब्रिज (सड़क: 30-टन खनन ट्रकों के लिए AASHTO HS-30 लोड; रेल: 100-टन मालगाड़ियों के लिए AASHTO M100)। हमने सिरेमिक रेत-प्रतिरोधी कोटिंग और गर्मी-परावर्तक पेंट (सतह के तापमान को 10°C तक कम करने के लिए) के साथ S690QL स्टील का उपयोग किया।
ऑन-साइट असेंबली में 10 सप्ताह लगे—हमने स्थापना के दौरान तापीय विस्तार को रोकने के लिए स्टील खंडों को प्री-कूल्ड किया (छाया टेंट और मिस्टिंग सिस्टम का उपयोग करके)। पुल अब प्रति दिन 50 खनन ट्रकों और प्रति सप्ताह 2 रेल मालगाड़ियों को संभालता है। खदान की परिवहन लागत 20% कम हो गई (अलग सड़क और रेल क्रॉसिंग की कोई आवश्यकता नहीं), और रेत के नुकसान के कारण डाउनटाइम 1 दिन/वर्ष से कम है।
AASHTO (अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिशियल्स) मानक हमारी अल्जीरियाई परियोजनाओं के लिए गैर-परक्राम्य हैं—वे अंतर्राष्ट्रीय यातायात भार के साथ संगतता सुनिश्चित करते हैं और ANIS आवश्यकताओं के अनुरूप हैं। संयुक्त पुलों के लिए, दो AASHTO प्रावधान महत्वपूर्ण हैं: सड़क भार (HL-93/HS श्रृंखला) और रेल भार (M100)।
HL-93 लोडिंग (शहरी/ग्रामीण सड़कों के लिए प्राथमिक)
HL-93 अल्जीरिया के तटीय और पहाड़ी सड़क खंडों के लिए आधार रेखा है। यह जोड़ती है:
एक 360 kN डिज़ाइन ट्रक (3 धुरें: 66 kN सामने, 147 kN पीछे प्रत्येक, 4.3 मीटर अलग-अलग)—अल्जीरिया के मानक 20-टन सड़क ट्रकों (उदाहरण के लिए, डिलीवरी वैन, कम्यूटर बसें) से मेल खाता है।
एक 9.3 kN/m लेन लोड (समान रूप से वितरित) + एक 222 kN केंद्रित लोड—सड़क डेक पर कई हल्के वाहनों (कार, मोटरसाइकिल) के लिए।
व्यवहार में: हमारे अल्जीयर्स पोर्ट ब्रिज का सड़क डेक HL-93-अनुपालक है। हमने इसे 360 kN ट्रक (एक स्थानीय रसद फर्म से किराए पर) के साथ परीक्षण किया और 18mm का विक्षेपण मापा—85m स्पैन के लिए AASHTO की 30mm सीमा के भीतर।
HS सीरीज लोडिंग (भारी वाहनों के लिए)
सहारा खनन सड़कों के लिए, हम AASHTO HS लोड (HS-20 से HS-50) का उपयोग करते हैं, जो भारी ट्रकों का अनुकरण करते हैं:
HS-20: 200 kN कुल वजन (8-टन धुरें)—हल्के औद्योगिक यातायात (उदाहरण के लिए, तटीय कारखाने) के लिए।
HS-30: 300 kN कुल वजन (12-टन धुरें)—खनन ट्रकों के लिए (घर्दाया परियोजना)।
HS-40: 400 kN कुल वजन (16-टन धुरें)—तेल/गैस टैंकरों के लिए (हम हसी मेसौद में 2024 की परियोजना के लिए इसका उपयोग कर रहे हैं)।
AASHTO M100 संयुक्त पुलों के लिए रेल लोड आवश्यकताओं को निर्दिष्ट करता है, जिसमें शामिल हैं:
लाइव लोड: प्रति रेल 80 kN (मालगाड़ियों के लिए) + प्रति रेल 10 kN (यात्री ट्रेनों के लिए)।
प्रभाव कारक: 1.2 (ट्रेन कंपन के लिए)—अल्जीरिया के पुराने रेल नेटवर्क के लिए महत्वपूर्ण, जिसमें कुछ क्षेत्रों में असमान ट्रैक हैं।
हमारी कॉन्स्टेंटाइन परियोजना में, पर्यटक ट्रेन (प्रति रेल 50 kN) M100 की सीमा के भीतर है। हमने कंपन को कम करने के लिए रेल और स्टील बीम के बीच रबर पैडिंग जोड़ी, जिसकी ANIS निरीक्षकों ने शोर को कम करने के लिए प्रशंसा की।
AASHTO LRFD (लोड और प्रतिरोध कारक डिजाइन) भी हमारे जलवायु अनुकूलन का मार्गदर्शन करता है:
पवन भार: 1.2 kPa (तटीय), 1.5 kPa (पहाड़), 1.0 kPa (सहारा)—हम ब्रेसिंग डिज़ाइन को मान्य करने के लिए पवन सुरंग परीक्षण का उपयोग करते हैं।
तापमान भार: तापीय विस्तार गुणांक (11.7×10⁻⁶/°C स्टील के लिए) संयुक्त डिजाइन को सूचित करते हैं—सहारा पुलों के लिए, हम 40°C तापमान झूलों को संभालने के लिए 50mm के विस्तार अंतराल जोड़ते हैं।
बाढ़ भार: AASHTO का “100-वर्षीय बाढ़” मानक—हम डेक ऊँचाई निर्धारित करने के लिए अल्जीरिया की मौसम विज्ञान एजेंसी के डेटा का उपयोग करते हैं (उदाहरण के लिए, कॉन्स्टेंटाइन में 4 मीटर, अल्जीयर्स में 3 मीटर)।
अल्जीरिया में हमारे 5 वर्षों के अनुभव ने चार प्रमुख विशेषताओं का खुलासा किया है जो इस बात को आकार देती हैं कि हम परियोजनाओं को कैसे वितरित करते हैं—मांग, आपूर्ति, नीति और लागत में निहित।
अल्जीरिया की “2025–2030 राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा योजना” सबसे बड़ा चालक है—सड़क-रेल एकीकरण के लिए €12 बिलियन आवंटित किए गए हैं, जिसमें 25 संयुक्त ब्रिज परियोजनाएं शामिल हैं। हमने इनमें से 8 पर बोली लगाई है, जिसमें 5 जीते हैं (जिसमें 2024 हसी मेसौद तेल क्षेत्र ब्रिज भी शामिल है)।
आपदा के बाद पुनर्निर्माण एक और चालक है। 2023 की उत्तरी बाढ़ ने 12 सड़क पुलों को नष्ट कर दिया; 3 को संयुक्त स्टील बॉक्स बीम ब्रिज से बदला जा रहा है (कंक्रीट की तुलना में बनाने में तेज़)। उदाहरण के लिए, हमारा 2024 बेजाया ब्रिज (60 मीटर स्पैन) 10 सप्ताह में बाढ़ से प्रभावित गाँव को राष्ट्रीय सड़क और रेल नेटवर्क से फिर से जोड़ेगा—कंक्रीट के लिए 6 महीने बनाम।
अल्जीरिया का घरेलू स्टील उत्पादन (SIDER, राज्य के स्वामित्व वाली मिल) उच्च-शक्ति वाले स्टील (S355JR/S690QL) की मांग का केवल 40% पूरा करता है। हम तुर्की या चीन से 60% स्टील आयात करते हैं, लेकिन हमने परिवहन लागत को कम करने के लिए ओरान में एक स्थानीय असेंबली वर्कशॉप (2022) स्थापित की है:
आयातित खंड ओरान पोर्ट पर भेजे जाते हैं;
स्थानीय कार्यकर्ता (हमारी टीम द्वारा प्रशिक्षित) अंतिम असेंबली को संभालते हैं (रेल ट्रैक, सड़क की सतह जोड़ना);
यह कुल परियोजना लागत को 15% कम करता है (उदाहरण के लिए, 2023 अल्जीयर्स पोर्ट प्रोजेक्ट ने पूर्ण आयात की तुलना में €300,000 बचाए)।
रसद चुनौतियाँ बनी हुई हैं—सहारा परियोजनाओं के लिए 4x4 ट्रकों और रेगिस्तानी काफिलों की आवश्यकता होती है (हम ट्रांसअल्जीरिया जैसी स्थानीय परिवहन फर्मों के साथ साझेदारी करते हैं), लेकिन प्रीफैब्रिकेटेड खंड (≤28 टन) उनकी बेड़े में फिट होते हैं।
ANIS सभी संयुक्त पुलों को AASHTO या यूरोकोड 1 मानकों को पूरा करने की आवश्यकता है—हम AASHTO चुनते हैं क्योंकि यह भारी सड़क-रेल भार के लिए बेहतर अनुकूल है। ANIS निरीक्षण कठोर हैं: वे फैक्ट्री टेस्ट रिपोर्ट की समीक्षा करते हैं, ऑन-साइट लोड टेस्ट के गवाह होते हैं, और स्थानीय श्रम उपयोग का ऑडिट करते हैं।
अल्जीरिया का “स्थानीयकरण कानून” (2020) सरकारी परियोजनाओं के लिए 30% स्थानीय सामग्री (श्रम या सामग्री) अनिवार्य करता है। हम इसे पूरा करते हैं:
स्थानीय श्रमिकों की भर्ती (ऑन-साइट टीमों का 60% अल्जीरियाई है, जिसे हमारे ओरान वर्कशॉप में प्रशिक्षित किया गया है);
स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं से कंक्रीट (पैरिंग के लिए) की सोर्सिंग (उदाहरण के लिए, उत्तरी परियोजनाओं के लिए बेजाया सीमेंट);
साइट सर्वेक्षण के लिए स्थानीय इंजीनियरिंग फर्मों (उदाहरण के लिए, अल्जीयर्स में COTEF) के साथ साझेदारी।
स्टील बॉक्स बीम ब्रिज कंक्रीट संयुक्त पुलों की तुलना में 15–20% अधिक अग्रिम लागत वाले होते हैं (उदाहरण के लिए, 80 मीटर स्टील ब्रिज के लिए €1.2 मिलियन बनाम कंक्रीट के लिए €1 मिलियन)। लेकिन उनकी जीवनकाल लागत 30% कम है:
रखरखाव: स्टील पुलों को वार्षिक निरीक्षण और हर 5 साल में फिर से पेंटिंग की आवश्य
पता
10वीं मंजिल, भवन 1, नंबर 188 चांग यी रोड, बाओशान जिला, शंघाई, चीन
टेलीफोन
86-1771-7918-217
